Audi se positionne sur le marché des SUV électriques avec le Q6 e-tron 2025, visant le segment du luxe intermédiaire. Conçu pour rivaliser avec des modèles comme l’Acura ZDX et le Cadillac Lyriq, il utilise une plateforme innovante et offre des caractéristiques distinctives, comme un design angulaire et un intérieur moderne. Doté d’une technologie avancée, il propose une expérience de conduite performante grâce à ses motorisations puissantes et à sa suspension adaptative.
Les marques de voitures de luxe allemandes ont mis un certain temps à réagir à la Tesla Model S, mais Audi a su se démarquer rapidement. Tandis que ses concurrents BMW et Mercedes-Benz développent encore leurs gammes de véhicules électriques, Audi se tourne déjà vers sa nouvelle génération de modèles.
Le Audi Q6 e-tron 2025 est un SUV électrique qui cible le segment moyen du marché du luxe. Audi le positionne comme l’alternative électrique à son modèle phare, le Q5, et il se retrouve en concurrence directe avec d’autres véhicules électriques tels que l’Acura ZDX, le Cadillac Lyriq, et le Mercedes EQE SUV.
Cette stratégie montre qu’Audi est déterminé à faire du Q6 e-tron un succès commercial plutôt qu’un simple projet de greenwashing. Cela se reflète dans l’architecture Premium Platform Electric (PPE) du Q6, qui intègre des innovations comme un système de charge de 800 volts, précédemment introduit avec l’Audi e-tron GT, pour le grand public.
Design du Audi Q6 e-tron 2025
Le Q6 e-tron partage sa plateforme PPE avec la berline Audi A6 e-tron, mais Audi a conçu cette architecture pour être adaptable aux deux types de carrosserie. Un concept de « plancher bas » pour l’A6 e-tron offre un design extérieur élégant, tandis qu’une version « plancher haut » confère au Q6 e-tron des proportions typiques de SUV, avec une position de conduite surélevée.
Tout comme le modèle Q8 e-tron, le design du Q6 e-tron évoque d’abord l’image d’un SUV traditionnel, puis celle d’un véhicule électrique. Le toit et l’avant sont très droits, avec des phares empilés qui renforcent cette impression. Tous les modèles, à l’exception de la version Premium de base, sont équipés de feux de jour « numériques » au look pixelisé et à designs programmables, tandis que des feux arrière OLED sont également proposés. Certaines fonctionnalités, comme la personnalisation des schémas d’éclairage en mouvement, ne sont pas disponibles aux États-Unis en raison de la réglementation actuelle.
Ce style contraste avec le design arrondi du Mercedes EQE SUV et le rétro-futurisme du Cadillac Lyriq, mais ces véhicules partagent des espaces intérieurs similaires. Le toit angulaire de l’Audi permet un meilleur dégagement pour la tête à l’arrière, bien que l’espace pour les jambes soit légèrement moins généreux. Le volume de chargement est également compétitif, offrant jusqu’à 30,2 pieds cubes derrière les sièges arrière et 60,4 pieds cubes avec les sièges avant repliés. Le Q6 e-tron dispose aussi d’un frunk, principalement destiné à ranger l’équipement de charge.
À l’intérieur, malgré un look extérieur distinctif par rapport à l’A6 e-tron, le Q6 e-tron conserve une disposition similaire. Un design angulaire fait écho à la calandre octogonale et aux ailes sculptées, tout en améliorant la fonctionnalité. Le tableau de bord est centré autour d’un écran incurvé, positionné pour éviter que les bouches d’aération ne soufflent de l’air sur les genoux des passagers. Bien que j’aie été sceptique quant au volant carré présent sur certains modèles, il n’a pas posé de problème et offre une vue dégagée du groupe d’instruments.
Spécifications et technologie du Audi Q6 e-tron 2025
Le Q6 e-tron présente une configuration d’écran similaire à celle de l’A6 e-tron. Un écran incurvé de 11,9 pouces pour le tableau de bord numérique et un écran tactile de 14,5 pouces occupent une grande partie du tableau de bord. Bien que ces écrans semblent impressionnants, un examen approfondi révèle des bords larges nécessaires pour maintenir les deux écrans dans le même boîtier.
La version d’Audi de cet écran incurvé équilibre mieux forme et fonction que de nombreuses autres propositions concurrentes. La courbure permet de rapprocher l’écran tactile central de la ligne de vue du conducteur. Comme dans l’A6 e-tron, l’écran tactile est légèrement orienté vers le conducteur, tandis qu’un écran tactile optionnel de 10,9 pouces permet de contrôler des fonctions comme l’audio et le climat, ainsi que de visionner des vidéos en streaming (un filtre empêche le conducteur de regarder des vidéos en conduisant).
La dernière version du système d’infodivertissement MMI d’Audi s’appuie sur Android, mais n’inclut pas d’applications Google et permet toujours l’accès à Android Auto et Apple CarPlay. Cette approche signifie qu’Audi utilise son propre système de reconnaissance vocale, qui ne semble pas encore à la hauteur de celui proposé par Mercedes dans son EQE SUV. Dans le Q6 e-tron, la reconnaissance vocale peut se déclencher par des bribes de conversation. Cela n’avait pas été un problème lors d’un précédent essai avec l’A6 e-tron, mais dans ce modèle, le système semble avoir des difficultés avec certaines commandes. Toutefois, les haut-parleurs des appuie-têtes du système audio Bang & Olufsen en option transmettent les réponses directement aux sièges avant.
Expérience de conduite du Audi Q6 e-tron 2025
Grâce à sa plateforme partagée, le Q6 e-tron est mécaniquement proche de l’A6 e-tron. Aux États-Unis, il sera proposé exclusivement avec une batterie de 100 kilowattheures (avec 94 kWh de capacité utilisable) et des motorisations à propulsion arrière à moteur unique ou à traction intégrale à double moteur. Pour cet essai, Audi a uniquement mis à disposition des modèles à double moteur dotés d’une suspension pneumatique adaptative (la suspension standard est à ressorts en acier).
J’ai eu l’occasion de tester un Q6 e-tron Quattro, qui développe par défaut 422 chevaux, avec la possibilité de pousser temporairement la puissance à 456 ch grâce au contrôle de lancement. Ce modèle atteint les 60 mph en environ 4 secondes.