Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsCela fait maintenant deux décennies depuis l’ère du supersonique vol commercial s’est terminé par le dernier touché du Concorde sur un aérodrome du sud-ouest de l’Angleterre.Ces dernières années, de nombreux prétendants au trône – supersoniques, hypersoniques, à hydrogène, à technologie anti-boom – ont tourné en rond, du moins conceptuellementmais bon nombre de ces projets promettant des voyages ultra-rapides et fluides ont plutôt calé, craché ou pris des retards.Aujourd’hui, une startup européenne hypersonique se lance, promettant des temps de trajet alléchants comme Francfort-Sydney en quatre heures 15, ou Memphis-Dubaï en trois heures 30.La forme distinctive du prototype actuel de l’avion Destinus est conçue pour lui permettre de rouler au-dessus des ondes de choc générées par le véhicule lui-même, ce qui le rend plus efficace. (Avec l’aimable autorisation de Destinus)Le concept Destinus est un vol propulsé à l’hydrogène à cinq fois la vitesse du son, réduisant la durée du vol à moins d’un quart des voyages aériens commerciaux actuels.Basée en Suisse avec une équipe d’environ 120 personnes réparties en Espagne, en France et en Allemagne, Destinus a été créée en 2021 mais a rapidement franchi des étapes importantes.Ses deux premiers prototypes ont effectué des vols d’essai réussis et sont sur le point de commencer à tester des vols propulsés à l’hydrogène.Son troisième prototype – Destinus 3 – devrait effectuer son vol inaugural d’ici la fin de l’année.Martina Löfqvist, responsable du développement commercial de l’entreprise, a rencontré CNN par appel vidéo pour expliquer son modèle et pourquoi l’équipe espère que ce sera celui qui inaugurera enfin la nouvelle ère des voyages hypersoniques.L’hydrogène est le carburant de choix de Destinus car il s’agit d’une source d’énergie propre et renouvelable. (Destination) »Il existe différentes approches pour y parvenir », explique Löfqvist.Alors que d’autres concurrents de premier plan dans le domaine, tels que Boom Supersonic, « se concentrent davantage sur le développement des maquettes et la compréhension de leur fonctionnement et tentent de faire fonctionner ces avions pilotés, nous passons directement aux vols autonomes ».La stratégie consiste à « développer des drones de plus petite taille avant de les transformer en un gros avion piloté ou transportant des passagers ».L’hydrogène est le carburant de choix de Destinus car il s’agit d’une source d’énergie propre et renouvelable, de plus en plus peu coûteuse à produire et capable de l’aider à réaliser sa vitesse et ses ambitions à long terme.L’aviation à hydrogène en est encore à ses balbutiements, les moteurs à réaction à hydrogène n’étant pas encore commercialisés.Les prototypes Destinus sont des avions à corps mixtes en forme de waverider. (Destination)Airbus développe un moteur à réaction à hydrogène qui, selon lui, commencera les essais en vol en 2026. »Nous essayons d’aller très, très très loin avec nos véhicules », explique Löfqvist, « c’est-à-dire de voler de l’Europe jusqu’en Australie à Mach 5. L’utilisation de kérosène signifie que le véhicule deviendrait assez lourd, tandis que l’hydrogène est très léger en comparaison. »L’hydrogène a également une densité d’énergie plus élevée que le carburéacteur traditionnel.L’objectif à long terme est entièrement alimenté à l’hydrogène et sans émission, mais alors que la production d’hydrogène continue d’augmenter, son plan à court terme est de décoller avec Jet A – du carburant d’aviation conventionnel – puis de changer lorsqu’ils atteignent des vitesses d’environ Mach 3 « parce que l’hydrogène ne devient pas vraiment utile ou meilleur que le Jet A jusqu’à ce que vous atteigniez des vitesses supersoniques. »Les prototypes Destinus sont des avions à corps mixte en forme de waverider – un design hypersonique conçu pour la première fois dans les années 1950 mais n’ayant jamais encore atteint la production – les origines suisses/françaises de l’entreprise se reflétant dans une peinture inspirée des Alpes.La forme désormais classique « a été étudiée pendant de très nombreuses années », déclare Löfqvist. »Le but est de pouvoir rouler au-dessus des ondes de choc générées par le véhicule lui-même. C’est une forme assez efficace où vous pouvez utiliser moins de carburant pour voler à travers car vous avez moins de résistance avec l’air. »Naturellement, avec chaque nouveau prototype, Destinus affine et ajuste la conception.Dans deux décennies, l’équipe s’attend à ce que les engins avec lesquels elle travaille soient un peu différents des modèles qu’elle teste actuellement.Le prochain prototype, Destinus 3, sera supersonique et l’espoir est qu’il réalise un vol supersonique à hydrogène en 2024. »C’est un véhicule assez massif », déclare Löfqvist. »Il a à peu près la même taille que le prototype précédent en termes d’environ 10 mètres (de long), mais il est 10 fois plus lourd, et probablement 20 fois plus complexe également, en termes de structure et de système de propulsion. »Le calendrier espéré est que d’ici les années 2030, la société sera en mesure de lancer un avion à plus petite échelle, pouvant accueillir environ 25 passagers, qui aura une certaine limitation en termes de portée et sera entièrement axé sur les clients de la classe affaires.D’ici les années 2040, sa version entièrement mise à l’échelle aura plusieurs classes, y compris l’économie.Ils espèrent que d’ici là « les prix de l’hydrogène chuteront de manière significative, afin que nous puissions ensuite réduire les prix des vols, de manière significative également, pour ces vols à très longue distance ».Avec chaque nouveau prototype, Destinus affine et ajuste la conception. (Destination)Les plans de l’entreprise dépendent assez des aléas du marché de l’hydrogène, dont Löfqvist admet librement qu’il ne contrôle pas, mais des experts internes et externes à l’entreprise ont indiqué qu’ils estimaient que les prix baisseraient.Le mois dernier, Destinus a acquis la société néerlandaise OPRA, désormais nommée Destinus Energy.Dit Löfqvist, « Cela signifie que nous pouvons déjà avoir des revenus cette année, car ils ont déjà des turbines à gaz qui sont construites et vendues. Nous aurons maintenant non seulement ce côté aérospatial de l’avion hypersonique, mais nous aurons aussi certains de ces les aspects énergétiques au sein de l’entreprise également.En plus de l’investissement privé et du financement public qu’il a déjà obtenus – en avril 2023, il a obtenu des subventions d’une valeur de 26,7 millions d’euros (43,78 millions de dollars australiens) du gouvernement espagnol pour étendre ses capacités de propulsion à l’hydrogène – Destinus espère que ces revenus supplémentaires l’aideront à relever les défis qui ont vu d’autres projets supersoniques et hypersoniques tomber à l’eau.Top 10 des endroits où les Australiens veulent voyager cet hiverLöfqvist souligne que la société vise une approche « réaliste » « maintenant que l’environnement de financement est un peu plus difficile ».Aerion, basée au Nevada, qui était un concurrent majeur dans la course pour être le premier à construire un avion de ligne supersonique, s’est effondrée en mai 2021, déclarant que « dans l’environnement financier actuel, il s’est avéré extrêmement difficile de clôturer les délais prévus et nécessaires de nouveaux besoins en capital importants. »Quant à savoir si nous sauterons sur des jets hypersoniques d’ici les années 2040, déjeunerons à Shanghai et frapperons Sao Paulo juste après le déjeuner, il y aura peut-être quelques obstacles technologiques, environnementaux et financiers à surmonter d’ici là.Mais ce ne sera pas faute d’avoir essayé.Inscrivez-vous ici pour recevoir nos newsletters quotidiennes et nos alertes d’actualités, envoyées directement dans votre boîte de réception.
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