Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Malgré la pénurie persistante de puces à semi-conducteurs, le secteur manufacturier américain en est aux premiers stades d’un boom historique, et les sociétés mondiales de premier plan en prennent note. Cela inclut l’Allemand Bosch, qui martèle des participations à la fois dans l’industrie américaine des puces ainsi que dans le secteur de l’hydrogène et des carburants verts. Attendez – des piles à combustible? Quelle pénurie de puces ? Que la pénurie mondiale de puces persiste ou non dépend de la personne à qui vous parlez et du type de puces dont vous avez besoin. La pandémie de COVID-19 est largement citée comme la cause immédiate de la pénurie de puces qui s’est abattue sur l’industrie automobile comme une couverture humide en 2020 et les années suivantes. Les catastrophes naturelles, les perturbations de la navigation, le déchaînement meurtrier de la Russie en Ukraine et d’autres éléments épisodiques ont également été pris en compte (voir Clean Technica couverture ici). Certains de ces impacts persistent, mais la situation a radicalement changé. JP Morgan fait partie de ceux qui voient la lumière au bout du tunnel. « La pénurie de puces est pratiquement terminée », a écrit la société avec optimisme le 18 avril, citant une nouvelle analyse de sa branche JP Morgan Research. « En fait, il pourrait même y avoir une offre excédentaire à court terme, mais à plus long terme, certaines pénuries pourraient persister car certains types de puces restent plus demandés que d’autres », a ajouté la société. Plus de problèmes de pénurie de puces pour l’industrie automobile, ou pas Vous pouvez le répéter, en particulier la partie sur les pénuries persistantes – « certaines pénuries pourraient persister car certains types de puces restent plus demandés », y compris les puces conçues pour l’industrie automobile. La voiture moderne est essentiellement un gros appareil électronique roulant orné de semi-conducteurs, comme tout autre matériel électrifié moderne, sauf que les puces utilisées dans la fabrication automobile ne sont pas les mêmes que celles de votre nouveau four grille-pain. « Au plus fort de la pénurie de puces, la production automobile mondiale a chuté de 26 % au cours des neuf premiers mois de 2021 », note JP Morgan. Si une autre pénurie de puces se produit, il est peu probable qu’elle déclenche une réaction de cette ampleur. Cependant, le goutte-à-goutte d’une offre insuffisante pourrait ralentir le rythme d’électrification des véhicules. Nos amis à Approvisionnement en électronique citez une estimation d’environ 1 000 puces pour une voiture conventionnelle et deux fois plus de puces pour une voiture électrique, pour tout exécuter, des fonctions de sécurité aux fonctions lumineuses et sonores conviviales pour les joueurs. « Les puces de qualité automobile doivent maintenir la fonctionnalité et la fiabilité dans des conditions plus extrêmes que leurs homologues grand public. Les plages de température dans un véhicule sont plus élevées, les cycles de vie sont plus longs et les taux de défaillance sont faibles. Tout un must pour passer les normes automobiles pour les puces », Approvisionnement en électronique explique. Bosch se bat contre la pénurie de puces aux États-Unis Dans ce mélange étapes Bosch. L’entreprise a ses racines au 19ème siècle et a renforcé sa réputation du 20ème siècle sur les appareils grand public de haute qualité et les outils électriques portatifs tout en progressant pour devenir le plus grand fournisseur automobile au monde dont vous n’avez jamais entendu parler, du moins pas ici aux États-Unis. Bosch a récemment fait des incursions dans la technologie solaire et des batteries qui se sont échouées, mais ses autres efforts du 21e siècle ont cimenté son rôle dans les industries Internet du futur. Atténuer la pénurie de puces et s’assurer qu’elle ne se reproduise plus est un élément clé du plan global de l’entreprise. Le boom de la fabrication aux États-Unis a ouvert la voie à Bosch pour étendre son empreinte aux États-Unis. Clean Technica a pris note plus tôt cette année lorsque Bosch a annoncé l’acquisition du fabricant de puces américain TSI Semiconductors, qui fabrique des tranches de 200 millimètres et compte les puces automobiles parmi ses domaines d’expertise. (Voir plus de couverture Bosch ici.) J’ai également eu l’occasion de prévisualiser une version de l’opération américaine en personne au début du mois, lors d’une visite à l’usine de puces de l’entreprise à Reutlingen dans le cadre de Clean Technica voyage en Allemagne. Ce fut une révélation quant à l’étendue des ressources nécessaires pour soutenir les voitures décarbonées et électrifiées du futur, notamment : Des centaines d’employés et d’entrepreneurs faisant la navette sur trois quarts de travail 2/7. Blanchisserie et produits jetables pour tout le monde sur le site, y compris les couvre-chaussures et les t-shirts/pantalons de jogging, les uniformes à usage général et l’équipement complet pour la salle blanche : masque, gants, cagoule, salopette et bottes. Systèmes massifs de climatisation et de contrôle de l’air et autres systèmes de soutien occupant une grande partie de la surface au sol du bâtiment. La visite a également donné un aperçu de l’usine de puces automatisée du futur. L’acquisition et l’entretien d’équipements d’automatisation ajoutent une autre couche de chaîne d’approvisionnement à une opération déjà complexe. Une partie du défi consiste à faire correspondre l’équipement d’automatisation disponible avec les éléments demandés par le marché. À Reutlingen, par exemple, Bosch a développé une approche hybride qui déploie tout, de la robotique avancée aux chariots à main pour accomplir des centaines d’étapes sur une période qui s’étend sur plusieurs mois (une puce typique peut prendre jusqu’à quatre mois de la conception à l’achèvement). Nos hôtes ont également noté que faire correspondre la matière grise disponible avec la fabrication de puces pourrait être un autre défi, qu’ils espèrent relever en tirant parti des experts de TSI. Ce sont les piles à combustible et l’hydrogène vert pour Bosch Bosch a haussé les sourcils en 2018 lorsqu’il s’est retiré de son projet de produire en masse des batteries à semi-conducteurs grâce à son acquisition de la startup Seeo. Plus récemment, la société a également mis de côté une joint-venture avec Volkswagen pour fabriquer des batteries en Europe. Cela ne signifie pas pour autant que Bosch a renoncé à l’électrification des véhicules. Aux États-Unis, la société se concentre sur les piles à combustible à hydrogène pour les poids lourds, qui seront fabriquées dans son usine de Caroline du Sud. La start-up américaine de camions électriques Nikola a été la première à s’intéresser aux piles à combustible Bosch, ce qui souligne le rôle émergent de l’hydrogène vert dans l’industrie des transports. Nikola a lancé ses plans de mobilité à pile à combustible à zéro émission en 2014, alors que le marché mondial de l’hydrogène reposait presque exclusivement sur des sources d’énergie fossiles. L’énergie fossile domine toujours, mais Nikola fait partie des acteurs qui envisagent de pousser le marché de l’hydrogène vert, obtenu en appliquant des systèmes d’électrolyse à l’eau. Cela cadre parfaitement avec les projets de Bosch d’intensifier son activité d’électrolyse. La société a déjà une longueur d’avance grâce à son expérience dans la purification de l’eau, et plus tôt ce mois-ci, elle a annoncé un nouveau système d’électrolyse avec un œil sur la production d’hydrogène à distance et en mer. La solution de camion à pile à combustible Lors d’un entretien individuel avec moi, Thomas Pauerprésident de Powertrain Solutions, a indiqué que l’hydrogène vert est un élément essentiel des projets de piles à combustible de Bosch, et non une réflexion après coup. Pauer a noté que le TCO (coût total de possession, y compris le carburant, la revente, etc.) des camions à pile à combustible à hydrogène vert doit être réduit pour concurrencer le diesel. Il a estimé le coût compétitif de l’hydrogène vert dans la fourchette de 3 à 4 dollars américains par kilogramme par rapport à son coût actuel d’environ 9 dollars par kilogramme. « C’est certainement possible. C’est une tendance claire et nous pouvons y parvenir tôt aux États-Unis », a-t-il déclaré. « La loi sur la réduction de l’inflation soutient l’hydrogène, de sorte que les États-Unis atteindront probablement 3 à 4 dollars par kilogramme plus tôt. C’est l’effet d’échelle. La Loi sur la réduction de l’inflation a certainement renversé l’interrupteur. Il est revenu plusieurs fois lors de la visite en Allemagne. En plus d’établir un environnement convivial pour les investisseurs dans les technologies propres aux États-Unis, l’IRA a placé la barre haute pour l’Europe. Cela inclut un…
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Customize this title in frenchAlors que la pénurie de puces se termine, Bosch trace une nouvelle voie pour l’hydrogène vert et les piles à combustible
