Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Depuis 1970, les avions cargo C-5 de l’US Air Force ont transporté des troupes et du matériel dans le monde entier. Le C-5 est le plus gros avion de l’Air Force, et le dernier modèle peut transporter 281 000 livres et voler à 518 mph. Grâce à de récentes mises à niveau, l’Air Force prévoit désormais de maintenir ses C-5 en service jusqu’en 2040 au moins. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé lorsque vous êtes en déplacement. télécharger l’application En mars, l’US Air Force a annoncé avoir intégré avec succès des pièces imprimées en 3D dans l’un de ses avions de transport stratégique C-5M Super Galaxy.Les pièces imprimées étaient des blocs et des cales qui supportaient un panneau de bosse d’aile, nécessaire pour que l’air circule correctement sur l’aile. Grâce à l’impression 3D, les aviateurs ont pu produire et installer les pièces rapidement et à moindre coût. L’Air Force a déclaré que le matériau utilisé pour fabriquer les pièces présentait des « résultats prometteurs » et semblait « insensible aux éléments naturels ».L’utilisation de pièces 3D pourrait entraîner des délais d’exécution plus rapides et une réduction des coûts de maintenance du C-5, le plus gros avion de l’inventaire de l’Air Force et le cheval de bataille de l’US Air Force Air Mobility Command.L’annonce a coïncidé avec l’anniversaire du déploiement du premier C-5 de l’usine de Lockheed Martin à Marietta, en Géorgie, en 1968. L’avion est entré en service deux ans plus tard, et malgré une série de problèmes techniques, il a fait ses preuves, jouant un rôle important dans tous les conflits américains depuis lors. La galaxie Le C-5A Galaxy décolle de la base aérienne de Dobbins pour son vol inaugural le 30 juin 1968. Bettmann/Getty Images Dans les années 1960, la logistique militaire américaine était de plus en plus sollicitée. Les véhicules et les équipements devenaient de plus en plus gros et lourds, et l’ensemble croissant d’engagements mondiaux des États-Unis signifiait qu’ils devaient être transportés plus loin.La charge de travail s’avérait trop lourde pour les Douglas C-133 Cargomasters à turbopropulseurs de l’Air Force et les Boeing C-135 Stratolifters et Lockheed C-141 Starlifters à réaction. L’Air Force avait besoin d’un seul avion capable de transporter des charges de plus de 150 000 livres sur des distances de plus de 3 000 milles.Une demande pour un tel avion a été annoncée en 1964. Un an plus tard, l’armée de l’air a sélectionné le C-5 Galaxy de Lockheed comme soumission gagnante du programme Cargo Experimental-Heavy Logistics System, ou CX-HLS. Des camions sont déchargés d’un C-5A Galaxy lors d’un test d’évaluation de l’utilité opérationnelle en juillet 1980. HUM Images/Universal Images Group via Getty Images À 247 pieds de long, 65 pieds de haut et avec une envergure de 222 pieds, le C-5A était le plus gros avion du monde lorsqu’il est sorti de la chaîne de production le 2 mars 1968. Il avait une charge utile maximale de 220 000 livres et pouvait voler à 800 km/h. Le fuselage en forme de poire contenait une soute de 13 pieds de haut, 19 pieds de large et 143 pieds de long. Les portes d’accès avant et arrière permettaient un chargement plus facile, et les 28 roues pouvaient se dégonfler partiellement pour les atterrissages sur un terrain plus mou.Les roues pourraient également se rétracter partiellement pour faciliter le chargement et le déchargement de gros objets ou sur un terrain accidenté. Un C-5A Galaxy au-dessus de la baie de San Francisco en juillet 1983. US Air Force via Getty Images La soute a un pont renforcé avec des lignes de rouleaux amovibles et 36 emplacements de palettes. La soute peut également être entièrement pressurisée, permettant au C-5 de transporter jusqu’à 270 soldats lorsque les sièges sont installés.Un deuxième pont au-dessus de la soute comprend une cabine passagers pour 80 personnes, une cabine équipage avec lits, une salle de bain, une cuisine et un grenier à foin pour un stockage supplémentaire. Un système avec des centaines de capteurs dans tout l’avion surveille et signale tout problème technique. Le C-5A avait une autonomie de 3 700 miles à charge utile maximale et était capable de faire le plein en vol, ce qui lui permettait d’étendre son autonomie chaque fois que nécessaire.Développement, mises à niveau et avenir Un C-5 et d’autres avions de l’US Air Force lors d’un spectacle aérien à la base aérienne d’Andrews en mai 2007. Ricky Carioti/Le Washington Post via Getty Images Le C-5 a été officiellement mis en service en juin 1970 et a été presque immédiatement envoyé en mission, avec son premier vol vers l’Asie du Sud-Est un mois plus tard. Sa plus grande capacité de charge le distingue instantanément des avions précédents et s’est avéré inestimable pour l’armée américaine.Les C-5 n’étaient cependant pas sans problèmes. Des fissures se sont développées dans leurs ailes au début de leur service, créant un danger pour la sécurité qui a forcé les avions à voler bien en dessous de leur charge utile maximale. Les pannes étaient également courantes, nécessitant un entretien important et des pièces de rechange.Les problèmes ont conduit les équipages à donner au C-5 un nouveau surnom : « FRED », abréviation de « F—ing Ridiculous Economic/Environmental Disaster ». Les fissures des ailes sont devenues un tel problème qu’en 1973, il a été déterminé que les 81 C-5 qui avaient été livrés avaient besoin de nouvelles ailes. La production de nouveaux C-5A a été interrompue cette année-là et le premier contrat de réarmement des C-5 a été signé en 1975. Des aviateurs américains travaillent sur un moteur d’un C-5M Super Galaxy à Travis Air Force Base en Californie en mai 2021. US Air Force/Canapé Heide Les C-5 se sont encore révélés être des atouts essentiels. Ils ont livré près de la moitié des plus de 22 000 tonnes d’équipement militaire donnés à Israël pendant la guerre du Yom Kippour en 1973, bien qu’ils n’aient effectué qu’environ 25 % du total des missions de livraison. Ils ont également joué un rôle vital dans l’évacuation du Sud-Vietnam.En octobre 1974, un C-5 a déployé un ICBM depuis sa soute au-dessus du Pacifique, montrant que les États-Unis pouvaient lancer des ICBM depuis les airs.Ces succès ont donné une nouvelle vie au programme C-5. Un contrat pour une nouvelle variante du C-5, le C-5B, a été signé en 1980. Le premier C-5A réailé a été livré en 1983. En 1986, le premier des 50 C-5B a été livré, et en 1988, le premier des deux C-5C – des variantes utilisées pour transporter l’équipement du programme spatial – a été livré. Un C-5M Super Galaxy taxis à Dover Air Force Base dans le Delaware en août 2015, NOUS. Armée de l’Air/Roland Balik En 1999, Lockheed a commencé à mettre à niveau 52 C-5 à la norme C-5M Super Galaxy, avec le premier vol d’un C-5M converti à venir en 2006. Les mises à niveau incluent une nouvelle avionique pour augmenter la fiabilité et de nouveaux moteurs pour augmenter la poussée. Avec des moteurs plus puissants, le C-5M pourrait en transporter plus – il a une capacité de chargement maximale de 281 000 livres – et atteindre une vitesse de pointe de 518 mph. Le Super Galaxy peut parcourir plus de 5 500 miles avec 120 000 livres de fret ou près de 8 100 miles sans fret.Grâce au cycle constant de mises à niveau, l’Air Force prévoit de maintenir sa flotte de 52 C-5B/C/M en service jusqu’en 2040 au moins. Le service a également indiqué que ses C-5 et autres avions cargo pourraient prendre de nouveaux rôles, y compris comme plate-forme pour des missions de frappe avec des munitions palettisées ou comme vaisseau-mère pour des avions sans pilote.
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Customize this title in frenchAprès 55 ans de vol, l’US Air Force prévoit de garder son plus gros avion en action encore quelques décennies
