Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsQuatre grandes entreprises ont appelé les législateurs européens à adopter des normes ambitieuses en matière de CO2 qui stimuleront la production de camions à zéro émission d’échappement, les exhortant à rejeter les carburants renouvelables comme voie future pour décarboner les véhicules lourds. Cependant, l’industrie des biocarburants a remis en question les conseils des entreprises, arguant qu’ignorer la contribution des carburants alternatifs pourrait ralentir la réduction des émissions des camions. IKEA, Geopost, Maersk et Unilever, chacun disposant d’une flotte de camions importante, ont écrit une lettre ouverte aux députés européens de la commission de l’environnement du Parlement européen avant le vote d’une législation visant à limiter l’empreinte carbone des camions, des autocars et des bus. Les entreprises font partie d’EV100+, une initiative mondiale de véhicules zéro émission dirigée par l’organisation à but non lucratif Climate Group. Dans la lettre, les entreprises, qui se sont toutes engagées à utiliser des camions propres d’ici 2040, affirment que des objectifs ambitieux enverront un signal d’investissement au marché, augmentant ainsi la disponibilité de véhicules à zéro émission d’échappement. « Il est crucial que l’UE adopte des objectifs ambitieux en matière de transport routier pour que l’industrie se décarbonise d’ici 2040 et pour que l’UE reste compétitive face à une concurrence internationale croissante », a déclaré Kenny Kristensen du géant danois du transport maritime Maersk, appelant à des propositions visant à encourager l’utilisation de matériaux verts. carburants dans le secteur « concerné ». « En tant qu’entreprise exploitant tous les modes de transport, nous savons à quel point il est important de donner la priorité aux biocarburants et aux carburants électroniques pour l’aviation et le transport maritime, qui ne peuvent pas être électrifiés », a-t-il ajouté. Elisabeth Munck af Rosenschöld, responsable mondiale du développement durable chez IKEA, a déclaré que l’entreprise soutenait l’appel en faveur d’objectifs plus stricts de réduction des émissions de CO2. « Il est urgent d’atteindre un point de basculement positif où le camionnage zéro émission deviendra la nouvelle norme », a-t-elle déclaré. Les camions représentent environ 2 % du trafic routier de l’UE, mais sont responsables de plus d’un quart des émissions routières de l’UE. Selon une proposition législative déposée par la Commission européenne en février, les nouveaux camions et autocars devraient atteindre une réduction de CO2 de 45 % par rapport aux niveaux de 2019 d’ici 2030, pouvant atteindre 65 % d’ici 2035 et 90 % d’ici 2040. Étant donné que les objectifs sont basés sur la flotte, les constructeurs seraient tenus de vendre principalement des véhicules zéro émission d’ici 2040, tels que des camions à hydrogène et électriques, pour atteindre les objectifs. Toutefois, une plus petite partie pourrait continuer à être vendue avec des moteurs à combustion. Les quatre entreprises « recommandent fortement » aux députés de soutenir un objectif de réduction des émissions de CO2 de 70 % d’ici 2035 et de 92,5 % d’ici 2040. Le rapporteur du Parlement Bas Eickhout, un député vert qui a récemment succédé à l’ancien député européen Yannick Jadot, est allé plus loin en exprimant son soutien à un objectif de réduction des émissions de 100 % d’ici 2040. Il est toutefois peu probable que ce chiffre ambitieux trouve le soutien du groupe de centre-droit PPE et du groupe ultraconservateur ECR, qui ont tous deux exprimé leurs inquiétudes quant à la surcharge des constructeurs et à l’augmentation du coût des véhicules de fret routier. « Je continue de croire qu’en tant qu’Européens, nous devrions suivre une approche technologique ouverte dans notre législation et que notre politique ne devrait pas limiter les choix des entreprises sur la voie de la décarbonation », a déclaré le rapporteur fictif du PPE, Jens Gieseke, en juin. Facteur de correction du carbone Au Conseil de l’UE, un débat a éclaté entre les États membres sur la question de savoir si l’utilisation de biocarburants et de carburants électroniques devait être prise en compte dans les objectifs de flotte. L’Italie a déposé un amendement qui permettrait de calculer la part des biocarburants et des carburants électroniques dans le mix énergétique global, en déduisant leur contribution à l’atténuation des émissions de carbone des objectifs de la flotte. Le mécanisme dit du facteur de correction du carbone (CCF) donnerait une image plus précise de l’impact climatique des moteurs à combustion fonctionnant aux carburants liquides en Europe, en reconnaissant que le mélange de carburants n’est pas composé à 100 % de combustibles fossiles, a soutenu l’Italie, bénéficiant du soutien de la Tchéquie. et la Pologne. Cependant, le mécanisme du CCF s’est révélé controversé, avec la ferme opposition de pays comme la France, le Danemark et les Pays-Bas. A terme, il a été proposé que la Commission européenne examine la possibilité d’utiliser le CCF lors d’une révision de la loi prévue en 2027. L’industrie des carburants liquides soutient fermement un mécanisme CCF, arguant qu’il est essentiel de décarboner efficacement le transport routier. L’European Biodiesel Board (EBB), une association professionnelle représentant les producteurs de biocarburants, a déclaré que même si les camions électriques sont importants, le biodiesel « a un rôle essentiel à jouer » dans la réduction des émissions. « L’introduction d’un facteur de correction carbone dans les normes CO2 pour les véhicules lourds augmenterait considérablement les économies d’émissions, réduirait le recours à une solution unique et empêcherait l’émission de 200 millions de tonnes. [of carbon] entre 2020 et 2050 », a déclaré Xavier Noyon, secrétaire général de l’EBB. « Une approche équilibrée incluant les biocarburants est essentielle pour une transition durable et efficace dans le secteur des transports, en commençant dès aujourd’hui avec la flotte existante », a-t-il ajouté. Un vote en commission de l’environnement sur le dossier aura lieu le 24 octobre. Une fois approuvé par le Parlement européen dans son ensemble, le texte modifié constituera la position de négociation du Parlement dans les discussions avec les États membres. [Edited by Zoran Radosavljevic] En savoir plus avec EURACTIV !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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