Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Mercedes a attiré l’attention sur son changement de pontons à Monaco, mais il y avait d’autres pièces à examiner sur la W14 qui ont changé, l’ancien pilote de F1 Alexander Wurz soulignant la suspension avant mise à jour qui pourrait apporter de gros avantages à l’équipe.
L’équipe a amené la W14 mise à jour à Monaco après avoir ordonné des changements importants à la philosophie de la voiture, les entrées de ponton « zéro-pod » ayant été abandonnées pour une configuration plus conventionnelle dans le changement visuel le plus frappant de ce que Mercedes a couru le week-end.
Cette décision a fait la une des journaux étant donné que l’approche de l’équipe vis-à-vis des pontons était unique au début de la saison dernière, mais ce n’était que l’une des nombreuses améliorations apportées à Monte Carlo ce week-end – avec de nouvelles clôtures avant et un nouveau capot moteur également. en jeu, aux côtés d’un aileron arrière à fort appui spécifique à Monaco.
Mais la suspension avant mise à jour a également été incluse dans la liste de mise à niveau de Mercedes, avec le document « montrer et dire » de la FIA détaillant que la suspension mise à jour des Silver Arrows a été mise en place dans le but d’améliorer le sillage du triangle, qui se combine avec l’amélioration du flux d’air vers le de nouveaux sidepods et, à leur tour, devraient améliorer la façon dont le W14 se refroidit au cours d’un tour.
Au-delà de ces avantages, cependant, Wurz a décrit l’impact que la suspension améliorée a eu sur l’équipe la saison dernière lorsqu’ils ont introduit des améliorations similaires dans ce domaine de la voiture, et s’est demandé s’il pourrait y avoir une autre performance cette fois-ci – bien qu’il ait admis le Grand Prix d’Espagne Le prix fournira un meilleur baromètre du bon fonctionnement des mises à niveau, plutôt que dans les rues étroites et sinueuses de Monte Carlo.
« Il se trouve que je sais qu’ils avaient une cinématique complètement nouvelle, une géométrie de suspension avant », a expliqué Wurz sur le podcast F1 Nation.
« Et nous l’avons vu avec la voiture Mercedes à certains moments, souvenons-nous de Budapest l’année dernière, quand de presque nulle part, est venu Q3 et George Russell l’a mis en pole, parce que tout à coup cette voiture mécaniquement, les pneus ont si bien fonctionné ensemble, et cela a généré une énorme adhérence.
PlanetF1.com recommande
Forfaits Grand Prix d’Abu Dhabi : terminez la saison en beauté avec MSC Croisières !
Toto Wolff révèle une partie « méchante » de W14 qui pose toujours des problèmes à Mercedes
« Je veux dire, c’était un moment décisif pour eux de garder cette philosophie, donc je regardais très, très bien.
« Pourriez-vous lire quelque chose sur une géométrie ? Le conducteur est-il plus confiant pour faire pivoter la voiture dans le virage avec plus de contrôle ? Et il semble que la réponse soit oui, un peu.
« Mais j’ai toujours vu le même phénomène au premier trimestre. Je veux dire, peut-être que ça y ressemblait, je n’ai pas les données pour l’analyser malheureusement, mais il semblait quand même qu’il fallait que l’adhérence des pneus baisse, que le circuit évolue avec le niveau d’adhérence que la Mercedes a soudainement allumé en Q3, plus qu’aux Q1 et Q2.
« Alors peut-être qu’ils n’ont pas résolu ce phénomène, mais j’ai pensé que c’était intéressant à dire au moins, mais en fin de compte, tous mes mots ne valent rien – nous devons attendre Barcelone pour connaître l’étendue réelle de cette mise à jour. »