Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Appuyez sur play pour écouter cet article Exprimé par l’intelligence artificielle. LONDRES — « Si vous voulez vous lancer dans la révolution du haut débit, vous devez commencer à planifier dès maintenant. » Ce sont les mots de David Cameron en 2013 lorsqu’il annonçait le tracé du premier réseau ferroviaire à grande vitesse étendu de Grande-Bretagne, connu sous le nom de HS2, une ligne ferroviaire ultramoderne de 37 milliards de livres sterling qui traverse le cœur du pays. Dix ans plus tard, la « révolution » britannique à grande vitesse est au point mort. Avec des milliards de livres sterling déjà dépensés, la promesse d’une ligne à grande vitesse reliant le centre de Londres aux villes du nord de Manchester et Leeds semble vouée à l’échec, alors que le gouvernement britannique prépare son deuxième programme de réductions de projets en autant d’années. En raison de la hausse des coûts, il semble désormais peu probable que la ligne atteigne Manchester, Leeds – ou même le centre de Londres –. Le projet est devenu un énorme embarras pour une nation qui se targuait autrefois d’être le pionnier mondial du transport ferroviaire. Une grande remise en question est en cours quant à la capacité de la Grande-Bretagne à réaliser des projets d’infrastructures à grande échelle dans les délais et dans les limites du budget. « Cela a été terriblement mal géré », a déclaré cette semaine William Hague, ancien dirigeant conservateur et ministre britannique des Affaires étrangères sous Cameron. « Une honte nationale. » Avec un timing impeccable, les rapports sur les dernières coupes dans le projet HS2 ont été publiés au moment même où les fidèles conservateurs se préparent à se rendre à Manchester pour la conférence annuelle de leur parti ce week-end. Bizarrement, la nouvelle a fuité lorsqu’un représentant du gouvernement a été photographié se dirigeant vers le n°10 de Downing Street avec des documents révélateurs exposés. Des manifestations sont désormais attendues à Manchester ce week-end, où le maire travailliste Andy Burnham est prêt à exploser de colère face à la réduction d’un projet censé symboliser l’engagement du gouvernement conservateur à « niveler » les investissements dans les régions anglaises. Downing Street a retardé une annonce officielle jusqu’à ce que la conférence soit terminée. Malgré les récriminations bruyantes, Rishi Sunak tentera d’obtenir des applaudissements pour sa décision, se présentant comme un leader prêt à affronter des problèmes que d’autres politiciens ont tenté d’ignorer. Mais un malaise plus profond apparaît : une lourde bureaucratie britannique et une attitude de « pas dans mon jardin » à l’égard du développement qui, craignent de nombreux députés, exercent un frein impossible aux grands projets d’infrastructure. Combien a coûté HS2 jusqu’à présent ? Les retards et la spirale des coûts ont tourmenté HS2 depuis que Cameron et son bras droit George Osborne, un évangéliste du projet, ont utilisé leur capital politique initial pour le faire décoller. Les coûts sont rapidement passés de 37 milliards de livres sterling à 50 milliards de livres sterling – et seraient désormais plus proches de la barre des 80 à 100 milliards de livres sterling. En raison de la hausse des coûts, il semble désormais peu probable que la ligne atteigne Manchester, Leeds ou même le centre de Londres | Christophe Furlong/Getty Images En 2021, Boris Johnson a annulé l’embranchement est de la ligne, transportant des passagers vers Leeds et Sheffield, dans le but de faire le reste. La dernière série de coupes devrait également supprimer ou retarder l’embranchement ouest de la ligne – de Birmingham à Manchester. Pour couronner le tout, l’extrémité sud de la ligne reliant Londres pourrait désormais se terminer à Old Oak Common — un dépôt ferroviaire situé dans une banlieue du nord-ouest de Londres, à 10 km du centre-ville — plutôt que de continuer jusqu’à Euston, l’un des principaux axes routiers de la capitale. terminus. Les passagers en provenance de Birmingham devraient débarquer et embarquer sur des services locaux plus lents pour le reste de leur voyage. Le résultat pourrait être, comme l’a dit Paul Johnson du groupe de réflexion Institute for Fiscal Studies, un nouveau chemin de fer « d’un coût de dizaines de milliards, qui vous amènerait de Birmingham au centre de Londres moins rapidement que vous ne pouvez le faire actuellement. » « Terminer la ligne à Old Oak Common est à peu près la définition d’un chemin de fer qui ne mène nulle part », a déclaré un haut responsable du gouvernement au Times. Alors que Sunak pointe du doigt les dirigeants bien payés de HS2 qui ont empoché des centaines de milliers de livres sterling de salaires et de primes lorsque le projet s’est effondré, la saga fait allusion à des problèmes plus profonds dans la façon dont les choses sont construites au Royaume-Uni. Feuilles en ligne Il existe un sentiment de désespoir croissant quant à l’état des services publics et des infrastructures en Grande-Bretagne, qui ne fait que se renforcer par rapport à ses voisins proches. Sam Dumitriu, du groupe de campagne pour la croissance Britain Remade, a constaté que même si l’estimation initiale du coût du HS2 avait été correcte, il aurait été plus du double du prix au kilomètre de la connexion à grande vitesse entre Naples et Bari, dans le sud de l’Italie, et 3,7 fois plus cher que la ligne à grande vitesse française entre Tours et Bordeaux. Bien entendu, toutes ces initiatives ne se déroulent pas sans heurts sur le continent. Un chemin de fer à grande vitesse entre Lyon et Turin et un tunnel entre l’Allemagne et le Danemark ont tous deux été en proie à des querelles politiques – même si les deux cas présentent la complication supplémentaire du franchissement des frontières nationales. Un autre mégaprojet, un chemin de fer à grande vitesse reliant les États baltes à la Pologne, est en préparation depuis des décennies, avec des engagements de financement de plusieurs milliards d’euros. Mais Dumitriu affirme que la Grande-Bretagne est confrontée à un problème spécifique : les coûts élevés et la complexité causés par les aléas de son système de planification, qui semble conçu pour protéger à tout prix les paysages. Il souligne un projet de nouvelle traversée de l’estuaire de la Tamise pour lequel la demande de planification a coûté à elle seule 267 millions de livres sterling et comptait 60 000 pages. En 2021, Boris Johnson a annulé l’embranchement est de la ligne, transportant des passagers vers Leeds et Sheffield, dans le but de faire le reste | Photo de la piscine par Andrew Fox via AFP/Getty Images Le processus de planification du HS2 s’est révélé particulièrement tortueux en raison de l’opposition locale le long du tracé de la ligne, qui devait traverser certaines des campagnes les plus distinguées du sud de l’Angleterre. Des députés conservateurs bruyants représentant les circonscriptions concernées ont réussi à faire pression pour que des kilomètres de tunnels coûteux soient bien plus longs que prévu. Plus largement, Dumitru blâme l’approche « stop-start » adoptée par la Grande-Bretagne pour des projets de cette envergure, ce qui signifie une diminution des compétences et une incertitude pour l’industrie entre chaque grand projet d’infrastructure. « Les gens n’apprendront pas par la pratique si vous n’avez construit qu’une seule ligne ferroviaire à grande vitesse », a-t-il déclaré, faisant référence à la bande de 100 km reliant Londres au tunnel sous la Manche, construite en 2007, « et la suivante sera la reconstruction aura lieu 10 ou 15 ans plus tard. Mises à niveau prévues D’autres affirment que le gouvernement doit en fin de compte porter la responsabilité d’un projet majeur qui s’effondre sous sa direction. « Cela vous dit quelque chose sur la place actuelle du ‘nivellement' », a déclaré un haut responsable de Whitehall non autorisé à s’exprimer publiquement. « Ce gouvernement a beaucoup parlé des priorités politiques et n’a soutenu suffisamment aucune d’entre elles. » Sunak espère éviter les accusations de trahison du Nord en améliorant les services de transport locaux, même si certains sont sceptiques quant au succès de cette initiative sans la vitesse et la capacité supplémentaires offertes par HS2. Il – comme les précédents Premiers ministres conservateurs – a parlé de remanier le système de planification, même si d’innombrables efforts antérieurs ont échoué en raison de l’opposition des députés conservateurs craignant l’impact sur leurs régions. Pour l’instant, il semble que toute nouvelle initiative devra attendre après les prochaines élections. Le…
Source link -57
Customize this title in frenchHS2 : le grand braquage de train britannique
