Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe premier sujet de discussion lors du débat de la primaire présidentielle républicaine de mercredi soir était les Travailleurs unis de l’automobile. grève contre les trois grands constructeurs automobiles. Le premier candidat à aborder directement les problèmes sous-jacents a été l’ancien vice-président Mike Pence, qui a déclaré que le véritable ennemi des travailleurs n’était pas les entreprises mais le président Joe Biden – parce que, prétendument, le soutien de Biden aux véhicules électriques décime l’industrie et envoie des emplois vers Chine.C’est « bon pour Pékin et mauvais pour Détroit », a déclaré Pence.Vous avez peut-être déjà entendu une version de cet argument, car il s’agit d’une ligne préférée de l’ancien président et favori du GOP 2024, Donald Trump. Vous l’entendrez presque certainement à nouveau, car c’est un excellent moyen de saper l’une des meilleures vantardises de campagne de Biden, sur tout ce qu’il a fait pour créer des emplois dans le secteur manufacturier.Mais il y a très peu de choses pour étayer l’affirmation républicaine – et énormément pour suggérer qu’elle est fausse.Commençons par les chiffres. Depuis que Biden a pris ses fonctions en janvier 2021, l’emploi total dans l’industrie automobile aux États-Unis est passé d’environ 948 000 à 1 073 000 emplois, selon le rapport. Bureau américain des statistiques du travail. Cela représente un taux mensuel d’environ 4 000 nouveaux emplois dans le secteur automobile, comme le montre Jim Tankersley du New York Times a noté mardi.Emplois dans l’industrie automobile, en milliers, de janvier 2009 à ce mois-ci.Source : Bureau américain des statistiques du travail / fred.stlouisfed.orgComparez cela au bilan de Trump : l’emploi total dans le secteur automobile s’est retrouvé presque exactement au même endroit qu’au début de sa présidence. Et même si la principale raison était une baisse au cours des premiers mois de la pandémie de coronavirus, l’emploi dans l’industrie avait en fait commencé à baisser avant que le virus ne frappe.Il est difficile de dire si tout cela est lié aux politiques poursuivies par Trump. Mais à tout le moins, cela rappelle que parfois la main-d’œuvre de l’industrie automobile stagne ou diminue. Et pendant la présidence de Biden, cette tendance s’est accentuée.Un argument sur l’avenirPour être honnête, les attaques républicaines contre les véhicules électriques concernent principalement deux séries de politiques démocrates qui commencent tout juste à prendre effet.L’une concerne les normes d’émission plus strictes, que les constructeurs américains ne peuvent respecter qu’en fabriquant davantage de voitures électriques. L’autre est un ensemble de subventions directes pour les véhicules électriques afin qu’il soit moins cher pour les entreprises de les construire et moins cher pour les consommateurs de les acheter.Si Biden et les démocrates se contentaient de resserrer les normes d’émission, décimer l’industrie automobile nationale constituerait un réel danger. En effet, les Trois Grands ne peuvent actuellement pas fabriquer de véhicules électriques ici aux États-Unis à un prix aussi bas que les constructeurs automobiles qui fabriquent ces véhicules à l’étranger, où les salaires des travailleurs ont tendance à être beaucoup plus bas.Mais c’est pourquoi les subventions sont si importantes. De par leur conception, ils s’appliquent uniquement aux véhicules et pièces détachées provenant des États-Unis. Cela réduira l’écart de coûts afin que les entreprises fabriquant des véhicules électriques et leurs pièces puissent être compétitives. Et de nombreux signes montrent que ces efforts portent leurs fruits. Les constructeurs automobiles ont annoncé leur intention de construire des dizaines de nouvelles usines aux États-Unis, la plupart dans ce que l’on appelle désormais la « ceinture de batteries », qui s’étend de la Géorgie au sud jusqu’au Michigan au nord. On s’attend à ce qu’ils génèrent des centaines de milliers d’emplois directement, et bien d’autres indirectement (en parallèle avec la croissance économique).Vous pouvez voir à quoi cela ressemble, statistiquement et géographiquement, en consultant le décompte effectué par l’Alliance Bleue-Verte, alignée sur les progressistes. son site internet.La grève et sa véritable significationCela ne veut pas dire que rien ne pourrait mal se passer – ou que tout se passera bien pour les travailleurs américains. Même si l’effet net des politiques de Biden est une augmentation de l’emploi dans le secteur automobile, comme le montre une étude récente de L’université de Carnegie Mellon Comme prévu, nombre d’entre eux pourraient travailler dans des usines qui ne sont pas soumises aux accords de travail existants garantissant de bons salaires et avantages sociaux.Cela inclut des emplois dans un ensemble de « coentreprises » que les Trois Grands envisagent de gérer avec des partenaires étrangers afin de tirer parti de la technologie développée par les entreprises chinoises et sud-coréennes – et que les entreprises américaines doivent apprendre rapidement si elles veulent rattraper.L’UAW ne veut pas participer à cela. Les garanties d’une « transition juste » dans laquelle les nouveaux emplois dans le secteur des véhicules électriques sont rémunérés ainsi que les anciens postes dans les usines sont une revendication clé de sa grève. Les Trois Grands résistent parce que, disent-ils, s’ils doivent payer trop cher les travailleurs des usines de véhicules électriques, cela annulera l’aide des subventions Biden. Leur inquiétude concernant les coûts de main-d’œuvre dans ces installations, bien placées ou non, est réelle – et peut aider à expliquer pourquoi Ford vient d’annoncer qu’il « suspendait » le développement d’une énorme usine de batteries qu’il possédait. prévu de construire dans le Michigan.Trouver le juste équilibre entre les deux revendications sera difficile. Et bien que Biden et ses collaborateurs aient clairement exprimé leur sympathie pour les travaillistes – le plus visiblement, avec le discours de Biden visite sans précédent sur une ligne de piquetage de la région de Détroit mardi, il reste à voir s’ils parviendront à réaliser la transition d’une manière qui permette à la fois aux entreprises et à leurs travailleurs de prospérer.Mais il semble peu probable que l’univers alternatif, dirigé par les Républicains, soit celui dans lequel les travailleurs de l’automobile obtiennent davantage d’aide. Les caractéristiques de la présidence de Trump ont été des nominations antisyndicales au Conseil national des relations du travail et un affaiblissement des réglementations en matière de sécurité des travailleurs, ainsi que d’importantes réductions d’impôts pour les entreprises et les riches.Et cela sans parler du fait que la transition mondiale vers les véhicules électriques se produira presque certainement, quelle que soit la décision des décideurs politiques américains. L’industrie s’y était engagée avant même l’entrée en fonction de Biden. La question est maintenant de savoir qui construit ces véhicules et où. Abroger les politiques de Biden, comme l’ont proposé les Républicains, supprimerait les incitations à construire ces véhicules et leurs pièces ici – ce qui signifie, vous l’aurez deviné, que beaucoup d’autres seraient construits en Chine. Ce serait vraiment bon pour Pékin et mauvais pour Détroit. Et probablement aussi dans le reste des États-Unis. !function(f,b,e,v,n,t,s)if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments);if(!f._fbq)f._fbq=n; n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′;n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window,document,’script’,’https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1621685564716533’); fbq(‘track’, « PageView »); var _fbPartnerID = null; if (_fbPartnerID !== null) fbq(‘init’, _fbPartnerID + »); fbq(‘track’, « PageView »);
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Customize this title in frenchIl est temps de vérifier cette grande affirmation du GOP sur la révolution EV de Biden
