Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’Airbus A321XLR est le dernier avion de ligne à fuselage étroit de l’avionneur européen conçu pour voler jusqu’à 11 heures sans escale. L’avion révolutionnaire ouvrira de nouvelles routes auparavant non économiques et reliera davantage de paires de villes. Les compagnies aériennes achètent l’A321XLR en tant qu’avion de remplacement de choix pour les jets vieillissants comme le Boeing 757. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé pendant vos déplacements. télécharger l’application Des milliers de membres des médias, de photographes, d’exposants et de professionnels de l’industrie ont inondé le Salon du Bourget à la mi-juin pour la vitrine ultime des produits et technologies aéronautiques.La vedette de l’événement biennal était l’Airbus A321XLR, qui a fait ses débuts au spectacle aérien le 19 juin en grande pompe. Des centaines de personnes se sont alignées sur les routes et les ponts des chalets pour regarder le jet « Xtra Long Range » plonger, grimper et s’incliner dans le ciel.Vous pouviez ressentir l’excitation, d’autant plus que l’avion monocouloir de nouvelle génération poursuit son processus de certification et approche de son lancement commercial au début de 2024.Ayant déjà rendu compte de l’évolution du vol long-courrier à fuselage étroit, j’étais impatient d’assister à la dernière innovation. Et, après l’avoir vu monter en flèche, je pense vraiment que le XLR est exactement ce dont l’industrie a besoin alors que la demande post-pandémique augmente, que les gens recherchent davantage de vols point à point et que les compagnies aériennes continuent de moderniser leurs flottes.L’A321XLR peut ouvrir de nouvelles routes grâce à son réservoir de carburant supplémentaire Le premier réservoir de carburant central arrière de Premium Aerotec pour l’Airbus A321XLR. AEROTEC haut de gamme Des avions à couloir unique traversent l’Atlantique depuis des décennies, comme la liaison Boston-Londres de JetBlue en A321LR et le vol New York-Reykjavik d’Icelandair en Boeing 757.Cependant, le grand réservoir de carburant central arrière de l’A321XLR lui permet de voler jusqu’à 5 400 miles (11 heures) sans escale, soit 15 % de plus que l’A321LR et donne aux compagnies aériennes une flexibilité accrue.Ceci est particulièrement utile en ce qui concerne les marchés mal desservis, car le XLR permettra aux compagnies aériennes d’ouvrir des routes auparavant non rentables et d’éliminer efficacement les escales entre les paires de villes à faible demande. American Airlines, qui a commandé 50 XLR, a suggéré des itinéraires comme Raleigh, en Caroline du Nord, directement vers Londres, ce qui signifie que les passagers n’auraient pas à s’arrêter dans les hubs du transporteur à Charlotte ou à New York en cours de route. »American aime l’A321 et nous pouvons faire un certain nombre de choses avec le XLR, y compris desservir des itinéraires qui ne peuvent pas prendre en charge un 787 mais où nous avons toujours un bon produit à bord », a déclaré le directeur général de la planification du réseau mondial d’American, Jason Reisinger, lors d’un Routes Americas. Panel 2023 en mars.Reisinger fait probablement un signe de tête au tout nouveau produit de classe affaires « Flagship Suite » d’American qui fera ses débuts sur ses futurs Boeing 787 et XLR à partir de 2024.Le XLR offrira un confort et une économie améliorés Un rendu d’Airbus A321XLR. Airbus Selon un porte-parole d’Airbus, le XLR présente des avantages économiques incroyables, notamment une réduction de la consommation de carburant de 30 % par rapport au Boeing 757. Et, il a déclaré à Insider lors du salon que le jet le fait sans sacrifier la capacité car il peut accueillir entre 180 et 220 personnes dans une configuration à deux classes – similaire au 757, qu’Icelandair remplace par le XLR.De plus, le confort des passagers ne sera pas compromis car Airbus a mis au point de nouveaux systèmes qui régulent mieux des éléments tels que la ventilation, la température et le son à bord, ainsi que l’ajout d’une plus grande capacité d’espace dans les compartiments supérieurs, ce qui, espérons-le, réduit les contrôles embêtants à la porte.Cependant, le plus important est probablement que le XLR sera l’avion de remplacement parfait pour la flotte, car les transporteurs abandonnent les jets vieillissants pour ceux qui ont de meilleurs moteurs et une meilleure aérodynamique. Ce n’est pas seulement sain pour la compagnie aérienne, mais des systèmes avancés peuvent aider à réduire la charge de travail des pilotes et le stress général. »Le nouvel avion Airbus A321XLR est un remplacement idéal un pour un pour les avions plus anciens et moins efficaces actuellement exploités entre certaines des villes les plus vitales de notre réseau intercontinental », a déclaré Andrew Nocella, directeur commercial de United en décembre 2019. communiqué de presse annonçant une commande XLR de 50 avions. Un porte-parole d’Airbus a déclaré à Insider lors du salon que le XLR coûtera la moitié du coût d’exploitation entre Paris et New York par rapport à un gros-porteur, mais a noté qu’il y aura moins de revenus en raison du nombre réduit de sièges : « C’est un équilibre », a-t-il déclaré.Le XLR a déjà accumulé des centaines de commandes Un rendu A321XLR américain. Airbus Depuis ses débuts mondiaux en 2019, le XLR a obtenu plus de 500 commandes de plus de 25 compagnies aériennes, a déclaré un porte-parole d’Airbus à Insider lors du salon de l’aéronautique.Outre les deux commandes susmentionnées d’American et United, des transporteurs de tous les coins du globe se sont intéressés au jet XLR.Parmi les autres accords, citons quatre du client de lancement Middle East Airlines, 13 de JetBlue, un nombre non divulgué de la compagnie aérienne indienne IndiGo, 20 de la compagnie aérienne australienne Qantas, 30 de la compagnie low-cost malaisienne AirAsia X, 10 de la compagnie low-cost chilienne Sky Airline, et sept de Czech Airlines. Remarquez la diversité des opérateurs, soulignant la polyvalence de l’avion qui peut s’intégrer à la fois aux modèles commerciaux des grandes lignes et des modèles économiques.La commande d’IndiGo est particulièrement intéressante pour la région, l’Inde manquant historiquement de connectivité long-courrier vers les villes d’Europe et d’Asie du Sud-Est.Cependant, le XLR aidera à éliminer les escales courantes et à créer des liaisons plus directes, comme New Delhi à Séoul ou Mumbai à Amsterdam, qui sont actuellement exploitées par des jets à double couloir.« Cette commande est une étape importante, car elle réitère notre mission de renforcer la connectivité aérienne en Inde, ce qui stimulera à son tour la croissance économique et la mobilité », a déclaré le PDG d’IndiGo, Ronojoy Dutta, en octobre 2019.
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Customize this title in frenchJ’ai vu l’Airbus A321XLR faire ses débuts au salon de l’aéronautique et je suis convaincu que cela changera la donne pour l’industrie du transport aérien
