Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Dans notre revue en cours des meilleures voitures électriques disponibles en Europe, voici un bref résumé de la Kia EV6 et de ses spécifications. Introduction Il y a très, très longtemps, dans un pays très, très lointain, deux constructeurs automobiles croyant aux contes de fées sur l’avenir de l’industrie automobile (comme tous les autres constructeurs automobiles) ont conçu une nouvelle plate-forme pour leurs futurs modèles. Il était capable d’un groupe motopropulseur à essence, d’un groupe motopropulseur diesel, d’un groupe motopropulseur hybride léger, d’un groupe motopropulseur hybride complet, d’un groupe motopropulseur à pile à combustible à hydrogène et même d’un groupe motopropulseur hybride électrique à batterie rechargeable. Mais le conte de fées ne s’est pas terminé par un bonheur pour toujours. Le système de groupe motopropulseur du véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène (HFCEV) n’était pas prêt pour la production en série, laissant les deux constructeurs automobiles ambitieux avec une gamme de produits incomplète. Le HFCEV était la version zéro émission de la prochaine génération, à l’avenir brillant, qui devrait ouvrir la voie au monde automobile du futur. Mais les responsables ont vu une solution intermédiaire et temporaire au problème du groupe motopropulseur incomplet. Il y avait un petit groupe limité d’écologistes étreignant les arbres qui étaient prêts à payer par le nez pour des véhicules électriques à batterie. Et les véhicules électriques à batterie étaient également zéro émission – mais, malheureusement, sans avenir. Qui les achèterait ? Qui veut posséder un BEV ? Curieusement, les modèles électriques ont été rapidement vendus, et il y avait une demande pour plus, beaucoup plus. Les câlins aux arbres semblaient être plus populaires que ne l’avaient prévu les dirigeants de Hyundai/Kia. C’est ainsi que ces deux constructeurs automobiles ont commencé à se joindre au pèlerinage trimestriel aux responsables des ventes de batteries des quelques entreprises fabriquant des batteries. Pourraient-ils s’il vous plaît faire plus de piles? De préférence le double de ce qui a été demandé à l’origine ? Oh, et s’il vous plaît, ne vendez pas votre offre limitée à nos concurrents. Les fabricants de batteries avaient en fait la même vision du marché. Ce n’était que pour un petit nombre d’écolos. Les fabricants de batteries ne se souciaient pas de savoir quel client vendait aux écolos ; ils ont promis assez à tous les constructeurs automobiles pour satisfaire cette petite demande. Les fabricants de batteries ont été surréservés, pas comme les hôtels pendant les vacances de printemps ou les compagnies aériennes pour Noël, mais bien pire. Les parts de marché de leurs clients ne faisaient pas partie d’un marché à somme nulle. Mais c’est l’histoire. Avec les nouvelles usines, il y a presque assez de batteries produites. Le prochain goulot d’étranglement est l’approvisionnement en lithium dans la seconde moitié de cette décennie. Naissance du BEV Après avoir appris que la demande de BEV n’était pas vraiment limitée et que les HFCEV sont restés « dans le futur pendant encore quelques années » pendant 5 ans, une stratégie BEV dédiée a été développée. Après avoir développé un groupe motopropulseur électrique dédié pouvant être utilisé dans les modèles ICE existants, une plate-forme BEV complète a été créée. Cette plate-forme modulaire mondiale électrique (E-GMP) est une boîte à outils comme la MEB du groupe Volkswagen. Il s’agit d’une architecture 800V qui prend en charge un empattement jusqu’à 3 000 mm. La traction arrière et la transmission intégrale sont prises en charge. L’avantage d’une stratégie de boîte à outils par rapport à une plate-forme de châssis est la facilité avec laquelle de nouveaux blocs de construction peuvent être ajoutés. Il est maintenant utilisé pour la Hyundai Ioniq 5, la Ioniq 6, la Genesis GV60 et la Kia EV6. Le Kia EV9, destiné au marché des gros SUV aux États-Unis, suivra cette année. Le Kia EV4, un multisegment de taille européenne, suivra par la suite. Comme d’autres modèles des autres marques du groupe. Kia EV6 à l’ancienne forteresse de Manille appelée Intramuros. Photo de Raymond Tribdino. Une autre vue de la Kia EV6 à l’ancienne forteresse de Manille appelée Intramuros. Photo de Raymond Tribdino. Spécifications Depuis EV-Database.org : Batterie : 54kWh–74kWh (architecture 800V), avec environ 305–410 km (190–255 miles) d’autonomie. Moteur : 125 kW et 350 Nm à propulsion. Moteur : 168 kW et 350 Nm à propulsion. Moteur : 175/239kW et transmission intégrale 605Nm. Charge : 233 kW CC et 11 kW CA. Sécurité : Euro NCAP ***** (classement 5 étoiles) Longueur * Largeur * Hauteur en mm : 4680 * 1880 * 1550 Longueur * Largeur * Hauteur en mm : 184,3″ * 74″ * 61″ Les critiques aiment l’EV6 Certains critiques considèrent l’EV6 comme le meilleur ou l’un des meilleurs BEV du marché. Appeler un modèle « le meilleur » en dit plus sur l’examinateur que sur le produit, mais c’est une indication du niveau et de l’équilibre entre la qualité, la convivialité, l’intérieur, l’extérieur et le prix. L’EV6 offre beaucoup pour son prix. Mais l’appeler « le meilleur » ne se reflète pas dans les chiffres de vente en Europe. Il a raisonnablement bien fonctionné, mais le Skoda Enyaq avec à peu près les mêmes spécifications et le même prix a obtenu deux fois plus de ventes.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1020645035249848’); fbq(‘track’, ‘PageView’); !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window,document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘438121713776676’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
Source link -57
Customize this title in frenchKia EV6 Présentation
