Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’armée de l’air chinoise s’est efforcée de développer ses pilotes et ses avions à réaction afin de contrer les États-Unis. Pour se donner une longueur d’avance, la Chine semble rechercher l’expérience et l’expertise technique occidentales. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé pendant vos déplacements. télécharger l’application La Chine a longtemps eu la réputation de copier la technologie. Maintenant, il est allé plus loin en copiant les tactiques de combat aérien occidentales – ou plutôt en payant des Occidentaux pour leur enseigner ces tactiques.La Chine a recruté d’anciens pilotes parmi les militaires de l’OTAN pour former ses aviateurs, permettant à l’armée de l’air chinoise non seulement de profiter de l’expérience occidentale et de remplacer la doctrine rigide de style soviétique par des méthodes occidentales plus flexibles, mais aussi de lui donner un aperçu de la manière dont les ennemis potentiels se battraient.En février, le journal allemand Der Spiegel a rapporté que d’anciens pilotes de chasse allemands s’étaient rendus en Chine, où ils semblaient avoir travaillé comme entraîneurs en échange de salaires « qui seraient normalement réservés aux athlètes professionnels ou aux cadres supérieurs ». »Les responsables de la sécurité allemande pensent qu’il est très possible que les pilotes aient transmis leur expertise militaire et leurs tactiques opérationnelles confidentielles, et aient même pratiqué des scénarios d’attaque, comme une offensive contre Taïwan », selon Der Spiegel. Un avion de chasse Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force britannique à RAF Coningsby en mai. Christopher Furlong/Getty Images Le rapport allemand est venu quelques mois seulement après des informations selon lesquelles pas moins de 30 anciens pilotes militaires britanniques avaient été embauchés pour se rendre en Chine et avaient été payés jusqu’à 270 000 dollars.Même les pilotes américains semblent avoir été ciblés par des chasseurs de têtes chinois. Daniel Duggan, un ancien pilote du US Marine Corps, a été accusé d’avoir violé la loi sur le contrôle des exportations d’armes en entraînant des pilotes militaires chinois. Duggan, maintenant citoyen australien, a affirmé qu’il entraînait des pilotes civils et qu’il se trouve dans une prison australienne sur le point d’être extradé vers les États-Unis.Dans le même temps, la Chine recherche agressivement la technologie aéronautique occidentale, en particulier pour les moteurs à réaction. L’industrie aéronautique chinoise a fait des progrès impressionnants depuis l’époque où elle ne faisait que copier les modèles soviétiques, au point où elle a développé son chasseur furtif, le J-20 (qui semble avoir emprunté certains aspects des conceptions américaines).Mais le talon d’Achille de l’aviation chinoise reste la propulsion : dans le passé, la Chine importait ou copiait des moteurs russes qui avaient des décennies de retard sur leurs homologues occidentaux en termes de fiabilité et de durée de vie. La Chine utilise désormais le WS-10 développé localement, qui avait initialement une mauvaise réputation de fiabilité. Les efforts pour développer le moteur WS-15 plus avancé remontent aux années 1990, mais le moteur ne fait peut-être que sortir de la phase de développement. (On dit que le WS-15 est conçu spécifiquement pour le J-20.) Un moteur WS-10 au Airshow China 2021 à Zhuhai en septembre 2021. Chen Jimin/Service d’information chinois via Getty Images « En plus d’essayer de développer un moteur qui réponde aux exigences poussée-poids des avions de cinquième génération, les ingénieurs aérospatiaux chinois ont du mal à atteindre une fiabilité significative », selon un rapport publié par le Center for Strategic and International Studies, un Groupe de réflexion américain, en mars. »Actuellement, les moteurs à réaction chinois peuvent au mieux atteindre un quart de la durée de vie des moteurs occidentaux », indique le rapport.Ironiquement, les pays occidentaux étaient autrefois heureux de vendre la technologie aéronautique à la Chine. Lorsque les relations se sont dégelées dans les années 1970, la Chine a pu importer du matériel, comme des moteurs à réaction de fabrication britannique, mais le massacre de la place Tiananmen en 1989 a provoqué des sanctions occidentales qui ont interrompu une grande partie de ce commerce. Pour fabriquer des moteurs, la Chine doit encore importer des machines-outils complexes, notamment des équipements fabriqués en Allemagne, au Japon, en Italie et en Corée du Sud.En outre, la Chine cherche également à exploiter le savoir-faire occidental tandis que ses propres scientifiques et ingénieurs acquièrent de l’expérience. Cela inclut de faire équipe avec des universités étrangères pour accéder à des connaissances techniques. Un avion de chasse furtif J-20 au Airshow China 2022 à Zhuhai en novembre. Deng Hua/Xinhua via Getty Images « La Chine a activement recherché des opportunités d’acquérir ces connaissances en copiant les innovations d’autres entreprises, en s’engageant dans des partenariats impliquant un transfert de technologie et en travaillant avec des universités du monde entier pour acquérir de nouvelles connaissances », indique le rapport du CSIS.La Chine n’est pas la seule dans cette pratique. Les nations ont toujours emprunté l’expertise et la technologie militaires de leurs amis et ennemis. Les Ottomans ont fait sauter les hauts murs de Constantinople et détruit l’Empire byzantin en 1453 à l’aide de canons dernier cri développés par un armurier hongrois. La Russie tsariste a importé des commandants étrangers, dont le héros naval américain John Paul Jones, qui est devenu un amiral russe. Après la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis et les Soviétiques ont mis d’anciens scientifiques nazis au travail sur leurs programmes de missiles balistiques et d’exploration spatiale.En fin de compte, les pays occidentaux vont devoir faire un choix : bloquer les experts et les entreprises chinoises de leur matériel et de leur savoir-faire peut signifier se couper d’un immense marché chinois qui a alimenté des décennies de croissance économique.Correction : 26 juin 2023 – Cette histoire a été mise à jour pour noter que la Chine a adopté le moteur WS-10 développé localement pour une utilisation sur ses avions de chasse.Michael Peck est un écrivain spécialisé dans la défense dont les travaux ont été publiés dans Forbes, Defense News, le magazine Foreign Policy et d’autres publications. Il est titulaire d’une maîtrise en sciences politiques. Suivez-le sur Twitter et LinkedIn.
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