Customize this title in frenchLe plan de Volkswagen pour réparer Cariad comprend une collaboration avec Mobileye

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il était une fois, Mobileye était le meilleur chien dans la quête pour fabriquer des voitures et des camions qui pouvaient se conduire eux-mêmes. Elon Musk a fait du système de caméra de Mobileye la pièce maîtresse du système de pilote automatique de Tesla et a fait l’éloge de la société israélienne à chaque occasion. Puis, le 7 mai 2016, tout a changé lorsque Joshua Brown a été tué sur une autoroute de Floride après que sa Tesla Model S n’ait pas détecté de semi-remorque alors que le pilote automatique était activé. Après cela, l’histoire d’amour entre Tesla et Mobileye a pris fin. Les deux sociétés se sont séparées et Elon Musk a adopté le radar pour le système de pilotage automatique de Tesla. (Maintenant, le radar est de nouveau sorti et un système entièrement basé sur une caméra est de retour chez Tesla.) Par la suite, Mobileye a été racheté par Intel et poursuit tranquillement sa mission de fournir des systèmes permettant aux voitures et aux camions de rouler sans surveillance humaine dans des situations spécifiques. Changements chez Cariad Il y a quelques jours, Volkswagen a organisé un événement de nettoyage de printemps dans sa division de logiciels Cariad, supprimant la quasi-totalité de ses cadres supérieurs. Cette semaine, la société a nommé Peter Bosch au poste de PDG de Cariad à compter du 1er juin 2023. Bosch sera également responsable des finances, des achats et de la technologie Internet. Bosch a précédemment réussi à réaligner Bentley lorsqu’il était membre du conseil d’administration de cette société. Il a également participé à la création de la nouvelle marque Scout relancée en Amérique du Nord. Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, a déclaré dans un communiqué de presse cette semaine : « L’année dernière, nous avons élaboré un plan en dix points pour les domaines d’action opérationnels et stratégiques au sein du groupe Volkswagen. Un élément clé est le réalignement de Cariad, et nous avons déjà bien avancé. Nous fixons maintenant les prochaines étapes pour faire progresser le développement stratégique, structurel et du personnel. Cariad se concentre sur le développement des technologies numériques du futur pour les marques du Groupe. Nous accélérons le rythme et élargissons notre approche des partenariats. Ceci est conçu pour combiner nos compétences avec les meilleures solutions du marché au profit de nos clients. Le résultat est une interaction de développement logiciel/véhicule encore plus étroite. Blume a ajouté : « Nous avons organisé les architectures logicielles et leurs calendriers pour nos projets de véhicules. Nous avons tiré d’autres conclusions spécifiques sur la base de nos analyses approfondies et avançons maintenant dans le développement en profondeur de Cariad. Nous tenons à remercier Dirk Hilgenberg et son équipe pour leur engagement passionné et les progrès qu’ils ont réalisés. Nous sommes déjà en pourparlers avec eux sur d’éventuels nouveaux rôles au sein du groupe Volkswagen. Hilgenberg était le PDG de Cariad jusqu’à ce qu’il soit jeté par-dessus bord par la société cette semaine. Les véhicules électriques de Volkswagen ont été en proie à des problèmes logiciels, des gremlins et des gobelins depuis le début, mais les choses ont bien empiré lorsque les responsables de Porsche et d’Audi ont appris que les ralentissements chez Cariad signifiaient que leurs nouvelles voitures électriques, telles que la batterie électrique Porsche Macan et Audi Q6, pourrait être retardé pendant des années car la pile logicielle que Cariad est censée fournir n’est pas prête et ne le sera pas de si tôt. Pour aggraver les choses, Cariad a perdu 2 milliards de dollars en 2022, selon Automobile Nouvelles Europe. Selon un rapport de Reuter. Entrez Mobileye Volkswagen s’est retiré de son partenariat avec Argo AI en octobre dernier. À l’époque, il avait déclaré que son unité de véhicules utilitaires chercherait un nouveau partenariat. Selon Reuter, ce nouveau partenariat sera avec Mobileye. Le Volkswagen ID Buzz est construit par la division des véhicules utilitaires du groupe Volkswagen. Les lecteurs de longue date se souviendront peut-être que Volkswagen a affirmé qu’il commencerait à tester un ID Buzz autonome en 2021. Cela ne s’est pas produit, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles Dirk Hilgenberg et son équipe ont été expulsés de la suite C de Cariad. La nouvelle date cible est 2025. Les fans de Tesla peuvent comprendre comment ces objectifs sont étendus. C’est facile à dire, si une personne comme Elon Musk peut faire voler des fusées en arrière, à quel point peut-il être difficile de faire des voitures et des camions qui se conduisent eux-mêmes ? La réponse est que ces fusées n’ont pas à esquiver une myriade d’autres fusées ainsi qu’un nombre incalculable de piétons, de cyclistes, de planchistes et d’animaux domestiques sur le chemin du retour vers la Terre. Qu’est-ce que l’autonomie de niveau 4 ? C’est peut-être le bon moment pour un cours de remise à niveau sur la signification des différents niveaux de conduite autonome. Selon Torc, une entreprise de conduite autonome basée aux États-Unis, la SAE appelle le niveau 4 « conduite hautement automatisée ». Les véhicules dotés d’une autonomie de niveau 4 sont capables de conduire de manière totalement autonome dans des paramètres appropriés sans l’assistance ou l’intervention d’un conducteur humain. Si un conducteur prend le contrôle du véhicule, le système de conduite automatisée se désengage si nécessaire. Le développement de véhicules utilitaires capables de conduire eux-mêmes sur les autoroutes ou dans des zones urbaines géo-clôturées devrait être réalisé d’ici la fin de la décennie, grâce aux progrès de la technologie des capteurs, à la cartographie haute définition, à des données plus actuelles, aux connexions de véhicule à véhicule, et des centres d’appels hors site qui peuvent être utilisés pour faire face à des risques peu courants. Mobileye SuperVision pour Porsche L’ID Buzz est avant tout un fourgon utilitaire, c’est pourquoi il est assemblé par la division des véhicules utilitaires de Volkswagen pour les clients dont l’objectif principal est de fabriquer un fourgon de livraison nécessitant un minimum d’intervention du conducteur. Porsche, d’autre part, met l’accent sur la construction de voitures qui excitent les sens, et non sur des véhicules qui ne sont guère plus que des ascenseurs horizontaux. Mais conduire sur de longues distances sur l’autoroute peut toujours être une expérience abrutissante. C’est pourquoi Porsche adaptera le système SuperVision de Mobileye qui permet aux conducteurs de lâcher le volant sur certains types de route. Il a également la capacité de suivre les itinéraires de navigation choisis par le conducteur, de changer de voie et de dépasser les véhicules plus lents sans intervention du conducteur. La nouvelle de l’élargissement de la collaboration survient un jour après que Cariad a remanié son équipe de direction et déclaré qu’elle élargirait sa base de partenariat, alors qu’elle tente de se remettre sur les rails après des années de retards et de dépassements de coûts. Les plats à emporter La quête de véhicules autonomes se poursuit même si les progrès vers l’objectif restent insaisissables. Porsche et Audi sont absolument déterminés à proposer à leurs clients des systèmes de conduite automatisés avancés dès que possible. Il est entendu que l’échec de Cariad à livrer ces systèmes était la principale raison du remaniement de Cariad qui a eu lieu cette semaine. Mobileye sera apparemment au centre du développement de ces systèmes, des années après son divorce désordonné avec Tesla. Le groupe Volkswagen apprécierait probablement d’offrir des suites de conduite automatisée avancées à ses clients avant que Tesla ne mette la touche finale à son package Full Self Driving, souvent retardé. Les fabricants s’attendent à gagner beaucoup d’argent avec ces systèmes, que ce soit en frais initiaux ou en abonnements. Ce que sera le marché pour eux dépendra probablement de leurs performances et du coût de ces systèmes. Viendra-t-il un moment où les voitures autonomes deviendront la norme ? Peut-être. Bien que, pour de nombreux conducteurs, l’idée de faire demi-tour pour jouer à la canasta avec les personnes assises à l’arrière pendant que la voiture dévale la route toute seule est quelque chose avec laquelle ils ne sont pas très à l’aise. La transition vers les voitures autonomes peut prendre beaucoup de temps – des décennies, peut-être – pour se produire. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer…

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