Customize this title in frenchL’EPA propose de nouvelles normes d’émissions pour les véhicules légers et lourds

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words L’Agence de protection de l’environnement a fait mercredi exactement ce qu’elle est censée faire : proposer de nouvelles normes pour les émissions de gaz d’échappement des véhicules légers et lourds qui protègent l’environnement. Les nouvelles règles seront applicables aux véhicules fabriqués entre 2027 et 2032. Contrairement à certains gouvernements, comme l’Union européenne, qui ont choisi de proposer une interdiction pure et simple de la vente de véhicules équipés de moteurs à combustion interne, l’administration Biden a choisi d’établir limites de pollution. Les fabricants sont libres d’atteindre ces limites de la manière qu’ils jugent appropriée. «En proposant les normes de pollution les plus ambitieuses jamais conçues pour les voitures et les camions, nous tenons la promesse de l’administration Biden-Harris de protéger les personnes et la planète, en garantissant des réductions critiques de la pollution dangereuse de l’air et du climat et en garantissant des avantages économiques importants comme une réduction du carburant et de la maintenance. coûts pour les familles », a déclaré l’administrateur de l’EPA, Michael S. Regan, dans un communiqué de presse. « Ces normes ambitieuses sont facilement réalisables grâce au programme Investir en Amérique du président Biden, qui entraîne déjà des progrès historiques pour construire davantage de voitures électriques fabriquées aux États-Unis et garantir la compétitivité mondiale de l’Amérique. » L’EPA soutient que ces réglementations éviteront près de 10 milliards de tonnes d’émissions de dioxyde de carbone, soit le double du total de ces émissions des véhicules américains en 2022, tout en économisant des milliers de dollars sur la durée de vie utile de ces véhicules. Il indique également que les nouvelles réglementations réduiront la dépendance des États-Unis vis-à-vis du pétrole importé d’environ 20 milliards de barils de pétrole. Les réglementations sont conçues pour réduire considérablement l’impact des émissions de gaz d’échappement sur les communautés qui ont supporté le plus lourd fardeau de la mauvaise qualité de l’air au fil du temps. L’annonce de l’EPA poursuit en indiquant que les normes proposées s’alignent sur les engagements pris par les constructeurs automobiles et les États américains alors qu’ils prévoient d’accélérer les technologies de véhicules propres dans les flottes légères et moyennes au cours des 10 à 15 prochaines années. Il note que les constructeurs d’automobiles et de camions s’orientent déjà vers l’inclusion des véhicules électriques en tant que partie intégrante et croissante des gammes de produits actuelles et futures, conduisant à une diversité croissante de véhicules propres pour les consommateurs. «Ces développements sont renforcés par les investissements du président Biden en Amérique, qui fournissent des ressources sans précédent pour soutenir le développement et le marché des technologies de véhicules propres et des infrastructures associées et représentent un investissement important dans l’expansion de la fabrication, de la vente et de l’utilisation de véhicules zéro émission. « À mesure que ces technologies progressent, les coûts des batteries continuent de baisser et l’intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques continue de croître. Les réalisations législatives du président Biden soutiennent également la production essentielle d’électricité propre et la production d’hydrogène propre nécessaire pour décarboner les transports. L’EPA a pris en compte cette innovation rapide dans son évaluation selon laquelle des normes d’émissions plus strictes sont réalisables. « Les propositions de l’EPA sont éclairées par un engagement solide et inclusif des parties prenantes avec l’industrie, les syndicats, les défenseurs et les dirigeants communautaires. Les propositions de l’EPA seront publiées dans le Federal Register et disponibles pour examen et commentaires publics, et l’agence continuera à dialoguer avec le public et toutes les parties prenantes intéressées dans le cadre du processus d’élaboration de la réglementation. Émissions d’échappement légères L’annonce n’est que le début du processus d’élaboration des règles et commence une période de commentaires publics de 30 jours, qui sera suivie d’une réunion publique en ligne prévue les 9 et 10 mai. Après la période de commentaires publics, l’agence examinera les commentaires fournis. par des membres du public et divers groupes de l’industrie avant de publier les règles définitives. Crédit image : Agence de protection de l’environnement Dans le tableau ci-dessus, l’EPA montre graphiquement quel niveau d’émissions de gaz d’échappement sera autorisé par les différents scénarios présentés dans les règles proposées. Fondamentalement, d’ici 2032, les émissions de carbone des véhicules légers seront limitées à environ 80 grammes par mile, ce qui est conforme aux normes établies par l’Union européenne. Pour les véhicules de poids moyen, les normes sont nettement plus élevées. (Nous nous excusons pour la ligne à travers le tableau. Elle est répartie sur deux pages dans le pdf original.) Émissions d’échappement à usage moyen. Crédit : EPA Les lecteurs avertis remarqueront immédiatement que la règle proposée pour les véhicules moyens est à peu près le triple de ce qu’elle est pour les véhicules légers. Cela peut être nécessaire, mais cela peut également présager une décision des constructeurs automobiles de pousser davantage de véhicules de poids moyen dans les salles d’exposition des concessionnaires. On verra, hein ? L’EPA affirme que ses normes proposées sont basées sur les performances, ce qui permet à chaque constructeur automobile de choisir l’ensemble de technologies de contrôle des émissions le mieux adapté à son parc de véhicules pour répondre aux normes. L’EPA prévoit que l’une des voies potentielles permettant à l’industrie de respecter les normes proposées serait de : Pénétration de près de 70 % du BEV au cours de l’année de commercialisation 2032 dans les catégories combinées de voitures de tourisme légères, de multisegments/SUV ​​et de camionnettes. Pénétration d’environ 40 % des BEV d’ici 2032 dans les catégories combinées de fourgonnettes et de camionnettes de poids moyen. Utilisation généralisée des filtres à particules d’essence pour réduire les émissions de PM. Améliorations de la technologie pour réduire le CO2 des véhicules à essence conventionnels. Les fabricants peuvent également choisir d’employer des technologies hybrides ou hybrides rechargeables pour aider à respecter les normes proposées. Notez que la norme proposée est exprimée en tonnes/miles plutôt qu’au format grammes par mile utilisé pour les véhicules légers et moyens. Règles relatives aux véhicules lourds Crédit : Agence de protection de l’environnement Une fois de plus, l’EPA a souligné que ses règles proposées sont indépendantes de la technologie. Les constructeurs automobiles sont libres de choisir comment respecter les normes, plutôt que de se faire dire comment ils doivent le faire. « Les normes proposées n’imposent pas l’utilisation d’une technologie spécifique, et l’EPA prévoit qu’une flotte conforme aux normes proposées comprendrait une gamme diversifiée de technologies (par exemple, les technologies de transmission, les améliorations aérodynamiques, les technologies de moteur, les groupes motopropulseurs électriques à batterie, l’hydrogène groupes motopropulseurs à pile à combustible, etc.). « Les technologies qui ont joué un rôle fondamental dans le respect des normes de GES de la phase 2 continueront de jouer un rôle important à l’avenir, car elles restent essentielles pour réduire les émissions de GES des véhicules HD propulsés par des moteurs à combustion interne. « Lors de l’élaboration des normes proposées, l’EPA a également pris en compte les principaux problèmes associés à la croissance de la pénétration des véhicules à zéro émission, notamment l’infrastructure de recharge et la production d’hydrogène. Dans notre évaluation qui soutient la pertinence et la faisabilité de ces normes proposéesv, nous avons développé une voie technologique qui pourrait être utilisée pour répondre à chacune des normes. Le package technologique comprend un mélange de véhicules ICE avec des technologies de réduction de CO2 et des ZEV. Justice environnementale et émissions L’EPA mentionne spécifiquement les aspects de justice sociale et environnementale de ses nouvelles règles proposées. Pendant trop longtemps, les communautés ayant le moins de pouvoir politique ont été invitées à supporter une part disproportionnée du fardeau de la pollution. L’annonce de l’EPA aborde cette disparité. «La pollution provenant du secteur des transports est un obstacle de longue date à la promotion de la justice environnementale, car de nombreuses communautés de couleur et de familles à faible revenu vivent à proximité de zones où la pollution des véhicules et des moteurs est abondante et sont donc exposées de manière disproportionnée à cette pollution. Par le biais de réglementations, de partenariats interinstitutions, de financements fédéraux et d’autres actions, l’EPA cherche à remédier à ces inégalités tout en s’efforçant de réduire la pollution provenant du secteur des transports. Les plats à emporter Des groupes d’extrême droite attaquent déjà les nouvelles règles proposées comme preuve supplémentaire du mal que les politiciens et les administrateurs «réveillés» à Washington, DC, font à leur…

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