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- Au plus fort du COVID, les constructeurs automobiles se sont habitués à obtenir des prix élevés.
- Maintenant, ce n’est pas autant le cas car les acheteurs deviennent plus sensibles aux prix.
- Mais certains constructeurs automobiles pourraient limiter leur inventaire pour réduire l’offre et augmenter les prix.
Les constructeurs automobiles ont une nouvelle façon de maintenir les prix : limiter les options sur le lot du concessionnaire.
Depuis qu’ils se sont remis des fermetures d’usines liées au COVID et d’une pénurie prolongée de puces nécessaires pour les voitures chargées de technologie d’aujourd’hui, des entreprises comme Ford, General Motors et Stellantis ont enfin vu plus de voitures se diriger vers les lots des concessionnaires.
Selon les analystes de la Deutsche Bank, chacune des sociétés disposait respectivement de 63, 47 et 69 jours d’inventaire de véhicules sur les terrains des concessionnaires à la fin du mois de mars, ce qui est nettement supérieur à la moyenne globale de l’industrie de 35 jours d’approvisionnement.
Mais maintenant, les constructeurs automobiles veulent limiter les options pour les acheteurs et se précipitent pour contrer cette accumulation de stocks afin de maintenir les bénéfices.
« Certaines entreprises cherchent à gérer de manière proactive les niveaux de stocks avec des temps d’arrêt planifiés, comme on le voit avec les usines de production de Fort Wayne et Silao de GM », ont écrit les analystes de la Deutsche Bank dans une note du 27 avril.
C’est particulièrement anormal, en particulier pour l’industrie automobile américaine. Auparavant, les constructeurs automobiles donnaient la priorité au volume et à la part de marché, mais ils échangent les deux contre des bénéfices.
À quoi les acheteurs de voitures sont confrontés
Au plus fort de la pandémie, les constructeurs automobiles et les concessionnaires automobiles n’ont pas pu mettre la main sur suffisamment de voitures en raison de contraintes d’approvisionnement telles que la pénurie de puces.
Mais ils se sont habitués à vendre des véhicules à des prix élevés avec un inventaire minimal sur leurs terrains.
« L’expérience COVID a montré aux constructeurs automobiles et aux concessionnaires les avantages liés à des marges plus élevées et à des ventes réduites », a déclaré Karl Brauer, analyste exécutif chez iSeeCars.com, à Insider. « Je soupçonne qu’on se rend compte qu’avoir moins d’acheteurs bien nantis a ses avantages, du moins à court terme. »
Maintenant, alors que davantage de stocks frappent le sol alors que l’industrie se remet de la crise des puces et que la demande des consommateurs diminue au milieu des préoccupations macroéconomiques, la fermeture intentionnelle d’usines pendant de courtes périodes pourrait être un moyen de limiter le nombre de véhicules en stationnement (et donc de limiter le vrai succession que les concessionnaires doivent payer). Cela pourrait également envoyer le message que les options des acheteurs sont quelque peu limitées.
« Nous avons également vu l’annulation de nombreuses versions de base, et je constate que moins d’efforts sont consacrés aux mises à niveau annuelles qu’un modèle donné reçoit pour continuer à attirer de nouveaux acheteurs », a déclaré Brauer. « Je pense que l’attitude est que la demande est suffisamment forte pour ne pas vendre de modèles à faible marge et pour ne pas dépenser autant pour améliorer les voitures d’une année sur l’autre. Tout cela permet aux constructeurs d’économiser de l’argent tout en augmentant simultanément les marges. »
C’est vrai : même si les niveaux de stock ont considérablement augmenté ces derniers mois, le prix de transaction moyen des voitures neuves est resté relativement élevé, atteignant 48 008 $ en mars, selon Kelley Blue Book.
Les acheteurs ne doivent pas toujours être dupés par un faible inventaire
Les constructeurs automobiles veulent en fin de compte donner la priorité aux profits, ce qui signifie que l’achat ne revient jamais à la normale.
« Avant la pandémie, de nombreux constructeurs automobiles se concentraient vraiment trop sur le remplissage de la capacité de production, la construction d’autant d’unités qu’ils le pouvaient, et ce faisant, ils construisaient souvent plus de véhicules que le marché ne le voulait vraiment », a déclaré Ed Kim, président et analyste en chef. à la société de recherche automobile AutoPacific, a déclaré.
« Ils ont eu un vrai aperçu de ce que c’est que de construire à la demande, ou même de construire pour moins que la demande, par opposition à la pratique courante consistant à surproduire puis à déplacer le métal avec des remises ou des incitations », a ajouté Kim.
Mais les acheteurs ne devraient pas nécessairement voir le faible inventaire de certains constructeurs automobiles comme un signal de forte demande pour un véhicule sur lequel ils devraient payer beaucoup d’argent pour rivaliser. Avoir moins de véhicules disponibles pourrait être exprès.
Certains segments, comme les VUS compacts et intermédiaires, seront toujours populaires quelle que soit la pandémie – et auront probablement des prix plus élevés. D’autres, comme les berlines, peuvent être produites moins car elles perdent en popularité – et il est possible qu’il y ait des affaires à conclure là-bas.