Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa commission de l’environnement du Parlement européen a voté mardi (24 octobre) en faveur des objectifs de la Commission visant à réduire l’empreinte carbone des véhicules lourds (VHD), ce qui rend presque certain que les camions propres constitueront la majorité des nouveaux VHD après 2040. La commission a confirmé les objectifs proposés par la Commission, à savoir une réduction de 45 % des émissions de CO2 sur la période 2030-2034 et une réduction de 90 % à partir de 2040. Cependant, les législateurs sont allés au-delà de la proposition de la Commission pour la période 2035-2039, en modifiant le chiffre. à 70 % au lieu de 65 %. Si la position de la commission reçoit le feu vert du Parlement dans son ensemble lors de sa séance plénière du 21 ou du 22 novembre, il est fort probable que l’objectif de 90 % d’ici 2040 devienne une loi, car ce chiffre a également été approuvé par les États membres. Étant donné que le parc automobile dans son ensemble doit atteindre ces objectifs, cela signifierait que la majorité des véhicules vendus après 2040 n’auront aucune émission d’échappement, comme les véhicules à hydrogène et électriques. Même s’il sera encore possible de produire certains véhicules à moteur à combustion, ils ne représenteront qu’une fraction du total des nouveaux véhicules utilitaires lourds. Selon les chiffres de l’industrie, pour parvenir à une réduction de CO2 de 45 % d’ici 2030, il faudra que plus de 400 000 camions zéro émission circulent sur les routes. Selon la position de la commission, les véhicules dits « professionnels », tels que les camions poubelles, les bétonnières et les petits camions urbains, seront également soumis aux objectifs de réduction des émissions de carbone, dans le but d’améliorer la qualité de l’air dans les villes. Les députés souhaitent également que tous les bus urbains nouvellement immatriculés deviennent zéro émission à partir de 2030. Cela risque d’être une source de conflit dans les négociations avec le Conseil, qui souhaite repousser l’entrée en vigueur du mandat des bus urbains zéro émission à 2035. Les législateurs du Parlement ont toutefois ajouté la possibilité pour les États membres de demander une exemption jusqu’en 2035 pour les bus interurbains alimentés au biométhane. À la demande des législateurs conservateurs, le rapport exige que la Commission évalue la possibilité de développer une méthodologie pour déclarer les émissions de CO2 sur tout le cycle de vie des nouveaux poids lourds d’ici 2031. Le rapport indique également que les constructeurs de camions devraient améliorer les émissions des remorques de camion de 12,5 % d’ici 2030. « La transition vers des camions et des bus zéro émission est non seulement essentielle pour atteindre nos objectifs climatiques, mais elle constitue également un moteur crucial pour un air plus pur dans nos villes », a déclaré le rapporteur des Verts Bas Eickhout. « Nous apportons de la clarté à l’une des principales industries manufacturières d’Europe et une incitation claire à investir dans l’électrification et l’hydrogène », a-t-il ajouté. Le rapport a été adopté par 48 voix pour, 36 contre et une abstention. Facteur de correction du carbone manquant Malgré une forte pression de l’industrie des carburants, la commission de l’environnement n’a pas inclus dans sa position le soi-disant « facteur de correction du carbone » (CCF). Dans le cadre du CCF, la quantité de carburants liquides renouvelables, tels que les biocarburants et les carburants électroniques, dans le mix global essence et diesel serait prise en compte dans les objectifs de réduction de CO2, abaissant de facto les objectifs de flotte que les constructeurs doivent atteindre. Les partisans estiment que cela refléterait mieux la contribution des carburants alternatifs à l’atténuation du changement climatique, soulignant que le mix énergétique de l’UE n’est pas composé à 100 % de combustibles fossiles. Cependant, les militants écologistes se sont élevés contre le CCF, arguant qu’il s’agit d’un moyen d’augmenter le nombre de camions diesel pouvant être vendus. De même, les ministres de l’Environnement n’ont pas inclus le CCF dans leur position, mais ont demandé à la Commission d’enquêter sur l’éventuelle contribution du CCF lors d’une révision de la loi en 2027. « Les législateurs ont une fois de plus rejeté les tentatives de l’industrie pétrolière d’édulcorer les objectifs climatiques des camions », a déclaré Fedor Unterlohner, responsable du fret à l’ONG verte Transport & Environment. « Une échappatoire pour les biocarburants et les e-carburants garantirait qu’un maximum de camions alimentés par des combustibles fossiles entreraient dans la flotte au cours des prochaines décennies et maintiendraient la demande en combustibles fossiles », a-t-il ajouté. Réactions L’ACEA, une association professionnelle représentant les constructeurs automobiles, a qualifié les objectifs soutenus par la commission de l’environnement de « trop ambitieux » sans une augmentation du nombre de points de recharge et de ravitaillement et une augmentation ultérieure de la demande des consommateurs. Dans un communiqué, l’ACEA s’est dite préoccupée par le fait que les objectifs « peuvent exprimer une ambition sur papier mais sont irréalisables en réalité ». « Les membres de l’ACEA ont investi et les véhicules zéro émission sont prêts à rouler, mais les clients doivent également avoir la confiance nécessaire pour investir », a déclaré Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA. « Sans conditions favorables, les fabricants auront du mal à atteindre leurs objectifs et seront confrontés à des sanctions, tandis que la conformité dépend en grande partie de facteurs indépendants de leur contrôle direct », a-t-elle ajouté. À l’inverse, Sandra Roling, directrice des transports chez Climate Group, une organisation à but non lucratif qui travaille avec les entreprises dans la transition vers des véhicules de fret propres, a déclaré que le comité aurait dû aller plus loin. « Les objectifs de réduction des émissions de CO2 de 45 % d’ici 2030 et de 70 % d’ici 2035 sont un pas dans la bonne direction – mais les entreprises ont réclamé des objectifs bien plus ambitieux et une élimination complète des camions fonctionnant à l’énergie fossile. occasion manquée », a-t-elle déclaré. [Edited by Nathalie Weatherald] En savoir plus avec EURACTIV !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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