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Les représentants des actionnaires ont critiqué le rôle du superviseur en chef de Continental.
(Photo : Reuters)
Düsseldorf Les représentants des actionnaires de Deka tiennent le président du conseil de surveillance Wolfgang Reitzle à charge avant l’assemblée générale annuelle de Continental. « Continental est toujours pris dans le scandale des émissions. Le conseil d’administration semble faire l’autruche. Il devrait enfin clarifier le scandale des émissions et clarifier le rôle que le président Wolfgang Reitzle y a joué », déclare Ingo Speich, responsable du développement durable et de la gouvernance d’entreprise chez Deka Investment.
Plus encore : Deka refusera la décharge de Reitzle lors de l’AG du groupe Dax. « Nous nous abstenons du point 4.1 de l’ordre du jour sur l’exonération du Dr. Wolfgang Reitzle en raison du rôle peu clair dans l’enquête sur le scandale des émissions », déclare Deka. Elle n’est pas la seule à critiquer, l’Association allemande pour la protection des valeurs mobilières (DSW) s’abstiendra également lors du vote sur la décharge du conseil de surveillance.
« Malheureusement, il y a eu plusieurs incidents internes liés à la conformité ces dernières années. Non seulement le scandale du diesel a un effet ici. Les écarts les plus récents par rapport aux règles concernant la production de tuyaux industriels à Korbach relèvent également de ce segment », déclare le représentant de DSW, Alexander Vietinghoff-Scheel.
Trois bonnes années se sont écoulées depuis le premier raid sur Continental dans le cadre des enquêtes sur le diesel par le procureur de Hanovre. Depuis lors, il n’a pas été précisé quelle responsabilité les anciens et les dirigeants actifs de l’entreprise portent pour les manipulations des gaz d’échappement.
Entre autres, l’ancien patron de Continental Elmar Degenhart et le directeur financier de longue date Wolfgang Schäfer, licencié fin 2021, sont également accusés. Continental a fourni à Volkswagen un logiciel pour le contrôle moteur des moteurs diesel, qui a montré des valeurs de gaz d’échappement manipulées sur le banc d’essai.
L’enquête du ministère public n’est pas encore terminée. Pendant ce temps, un différend couve entre Continental et la division d’entraînement de Vitesco, qui a depuis été scindée, quant à savoir qui devrait payer d’éventuelles amendes. Lorsque les deux sociétés se sont séparées, il a été convenu que Vitesco devait prendre en charge les éventuelles amendes du scandale du diesel. L’ancienne division du groupe, cependant, considère Continental comme en partie responsable. Le résultat du processus est ouvert. Les deux sociétés ont dû constituer des provisions liées au diesel.
Le représentant de Deka, Speich, tient le conseil de surveillance pour responsable des conséquences du différend sur le diesel. « Le conseil de surveillance doit montrer qu’il prend au sérieux sa fonction de surveillance. L’incertitude pèse sur le cours de l’action et lie inutilement le directoire et le conseil de surveillance. Continental est confronté à d’énormes charges futures, un scandale d’émissions non résolu ne fera qu’affaiblir inutilement l’entreprise », déclare Speich.
Le groupe a reconnu la nécessité de rattraper son retard, du moins en ce qui concerne les organes de contrôle. À compter du 1er mai, l’ancien directeur de Mercedes, Olaf Schick, prendra la direction du nouveau département du conseil d’administration pour l’intégrité et les affaires juridiques. À l’origine, Schick n’était censé commencer qu’en juillet. Le représentant DSW Vietinghoff-Scheel souhaite la bienvenue au nouveau personnel.
La division automobile de Conti continue de s’affaiblir
Les représentants des actionnaires voient également Continental dans une situation difficile dans le domaine opérationnel. Conti a continué à avoir des problèmes avec ses fournisseurs de pièces automobiles. Même dans sa troisième année à la tête du groupe Dax, Nikolai Setzer n’a pas réussi à faire entrer l’entreprise de logiciels, de capteurs et de composants automobiles dans la zone de profit à long terme. Conti reste fortement dépendant de son activité pneumatique.
De plus, Conti a été victime d’une attaque de hacker à la fin de l’année dernière. Les cybercriminels ont réussi à voler 40 téraoctets de données au fournisseur. « La cyberattaque majeure contre Continental AG au cours du dernier exercice a montré que notre AG semble malheureusement très vulnérable ici », déclare Vietinghoff-Scheel.
Cela affecte le cours de l’action et la valorisation boursière. Sur l’ensemble de l’année, l’action Conti n’a pas bougé, tandis que le Dax a pu progresser de 15% bien. La capitalisation boursière n’est que d’environ 13 milliards d’euros. Conti fait désormais partie des candidats bancals du Dax.
« Les actionnaires de Continental reviennent sur une année perdue. Les marges étaient alarmantes dans toutes les divisions au cours de l’exercice écoulé, le secteur automobile est l’ombre de lui-même », écrit le représentant de Deka Speich. Les supposés investissements futurs dévoreraient des sommes énormes et n’apporteraient pas le rendement souhaité.
Speich dit qu’il y a aussi un manque de courage pour une restructuration plus étendue. « Le cours de l’action montre une décote de conglomérat, qui s’est creusée en raison du faible développement économique de l’année écoulée. »
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