Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes véhicules électriques, vous en avez peut-être entendu parler, sont miraculeux. Seule une poignée de voitures neuves vendues aux États-Unis sont des véhicules électriques, mais ces machines ont réuni un méli-mélo de personnes désireuses d’éloigner l’Amérique de l’essence. Les groupes environnementaux sont à fond et le gouvernement fédéral offre de fortes incitations pour stimuler les ventes. Les constructeurs automobiles proposent désormais deux fois plus de modèles de véhicules électriques qu’avant la pandémie et diffusent des publicités sans fin pour les promouvoir. « Nous croyons en un avenir entièrement électrique », a déclaré Mary Barra, PDG de General Motors, dans une interview il y a quelques semaines. Même les passionnés de voitures embarquent : YouTube propose des vidéos sans fin de personnes faisant la course avec leurs véhicules électriques.Un tel enthousiasme est justifié. L’urgence du changement climatique nécessite d’électrifier au plus vite les 278 millions de véhicules personnels qui sillonnent les routes américaines. Après tout, les véhicules électriques sont beaucoup plus respectueux du climat que les modèles à essence équivalents, car ils éliminent les émissions d’échappement qui réchauffent la planète et polluent l’air. Mieux encore, les véhicules électriques sont tout simplement amusants à conduire : la plupart des modèles sont plus rapides et plus silencieux que votre voiture à essence moyenne.Mais ce n’est pas toute l’histoire. Les véhicules électriques produisent également des émissions au-delà de ce qui s’échappe de leur tuyau d’échappement. Comme toutes les voitures, leurs pneus frottent constamment contre la chaussée, libérant des particules qui flottent dans l’air et s’infiltrent dans les cours d’eau, nuisant à la santé humaine et à la faune. Les nouveaux modèles de véhicules électriques ont tendance à être plus lourds et plus rapides, générant plus de particules et aggravant le danger. En d’autres termes, les véhicules électriques ont un problème de pollution des pneus, et un problème qui est sur le point de s’aggraver à mesure que l’Amérique commence à adopter massivement les voitures électriques. Rien de tout cela n’est inévitable. Les véhicules électriques n’ont pas besoin d’être aussi massifs et rapides comme l’éclair – ce sont des choix que l’industrie automobile a faits. Nous en paierons tous le prix.Cette pollution est le résultat inévitable de l’usure des pneus que subit chaque propriétaire de voiture au fil du temps. Composés de centaines d’ingrédients pouvant inclure du caoutchouc naturel et artificiel, du pétrole, du nylon et de l’acier, les pneus crachent constamment de minuscules morceaux de matériau, dont la plupart sont invisibles à l’œil nu. La vitesse à laquelle vos pneus se décomposent dépend de nombreux facteurs, mais la quantité cumulée de pollution des pneus, allant des morceaux de caoutchouc visibles aux nanoparticules, est stupéfiante : jusqu’à 6 millions de tonnes métriques par an dans le monde, selon un rapport de l’Imperial Collège de Londres. « Nous générons une énorme quantité d’usure du caoutchouc qui se retrouve dans l’atmosphère sous forme de très petites particules ou sur les surfaces de la route sous forme de grosses particules qui sont emportées », Marc Masen, ingénieur en mécanique à l’Imperial College et co-auteur de ce rapport, m’a dit. Les surfaces plus rugueuses ont tendance à produire de plus gros morceaux de pneus qui se déposent sur le sol, tandis que les routes plus lisses, telles que les autoroutes fraîchement pavées, en génèrent de minuscules qui peuvent flotter dans les airs sur des centaines de pieds.Une grande partie de la pollution des pneus est encore inconnue. Par rapport aux émissions d’échappement, les particules de pneus sont plus difficiles à mesurer en laboratoire et à isoler dans le monde réel, où divers types de pollution automobile se mélangent, a déclaré Masen. Ce n’est que ces dernières années que le péage a commencé à apparaître. En tant que forme de microplastiques, la pollution des pneus frappe durement la faune : les composés qui se déposent sur le sol libèrent progressivement des produits chimiques toxiques dans le sol et l’eau. Une étude a conclu que les pneus pourraient être responsables de 28 % des microplastiques dans les océans mondiaux ; un autre a constaté qu’ils figuraient parmi les plus grandes sources de ces polluants dans la baie de San Francisco. Les microplastiques peuvent être consommés par de minuscules organismes aquatiques, faisant des ravages lorsqu’ils remontent les chaînes alimentaires. Une étude de l’Université de Washington en 2020 a retracé un effondrement des populations de saumon coho du Nord-Ouest au 6PPD, un produit chimique ajouté aux pneus pour ralentir leur usure.Les plus petites particules de pneu, mesurées en quelques nanomètres, peuvent pénétrer dans nos poumons et se propager à nos organes. Divers composants de pneus ont été associés à des maladies chroniques, notamment des problèmes respiratoires, des lésions rénales, des lésions neurologiques et des malformations congénitales, une préoccupation particulière dans les quartiers adjacents aux autoroutes, dont les habitants sont à faible revenu et minoritaires. Les particules de pneus pourraient également nous affecter par notre alimentation, car leurs produits chimiques peuvent se frayer un chemin dans les algues et l’herbe consommées par les poissons et les vaches. Aux États-Unis, les émissions de pneus ne sont pas du tout réglementées ; bien que des règles plus strictes aient rendu les voitures plus propres, une étude rapportée dans Le gardien l’année dernière a constaté que dans les voitures plus récentes, la pollution des pneus est beaucoup plus importante que les émissions d’échappement.L’électrification est sur le point d’aggraver considérablement ces problèmes. Les véhicules électriques utilisent le «freinage régénératif», qui capte l’énergie lorsqu’ils ralentissent; tout freinage provoque une friction des pneus, mais les véhicules électriques sont conçus pour le faire automatiquement plus souvent afin de gagner de petites quantités de puissance. Un autre facteur est le couple ou la puissance du moteur. Avec un couple instantané, les véhicules électriques peuvent accélérer beaucoup plus rapidement que les voitures à essence. Le SUV Kia EV6, par exemple, passe de zéro à 100 km/h en 3,5 secondes, comparable à une Aston Martin DBS 770 Ultimate à essence. « Avec une Tesla moyenne, vous pouvez gagner une course de dragsters avec une Porsche », a déclaré Masen. « Ce n’est pas bon pour les pneus. »Les véhicules électriques peuvent également être très lourds, ce qui aggrave encore l’usure des pneus. L’ajout d’une batterie massive peut augmenter considérablement le poids d’une voiture : un Ford F-150 Lightning, par exemple, pèse environ 35 % de plus qu’un F-150 à essence. Le Hummer EV est encore plus gigantesque ; sa batterie pèse à elle seule à peu près autant que certains modèles de Toyota Corolla.Les propriétaires de VE ont déjà commencé à remarquer que leurs pneus s’usent rapidement. Une enquête récente menée par JD Power and Associates a révélé que l’usure rapide de la bande de roulement est la plus grande plainte que les propriétaires de véhicules électriques ont à propos de leurs pneus. « Ils s’attendent à parcourir 40 000 miles avec leurs pneus, et ils en obtiennent 13 000 », m’a dit Ashley Edgar, directeur principal de l’analyse comparative des fournisseurs automobiles et de la mobilité alternative chez JD Power.Avec l’analyse des émissions de pneus et l’adoption des véhicules électriques encore à leurs balbutiements, il est difficile de dire à quel point les problèmes de pollution pourraient s’aggraver. Masen espère que l’urgence du problème poussera les chercheurs et l’industrie à rechercher des correctifs potentiels, mais le développement de solutions prendra du temps, et les véhicules électriques lourds et rapides rendent le problème plus difficile. « Les gens du pneu regardent les pneus, les gens de la voiture regardent les voitures et les gens de la route regardent les routes, mais il faut que tout se rassemble », a-t-il déclaré.Certains fabricants de pneus ont lancé de nouveaux produits spécifiques aux véhicules électriques qui sont conçus pour une durabilité accrue. Plus tôt cette année, Bridgestone a dévoilé le Turanza EV, un nouveau modèle qui, selon la société, « est conçu pour améliorer votre expérience EV avec une excellente durée de vie de la bande de roulement ». Ces pneus EV spécialisés ne sont pas bon marché : le site Web de Bridgestone les répertorie pour 315,99 $ avec une garantie de 50 000 milles, contre 295,99 $ et 80 000 milles pour la version non EV. De meilleurs pneus peuvent aider, mais seulement dans une certaine mesure. Le plus gros problème est que de nombreux constructeurs automobiles américains ont construit une partie de leur stratégie commerciale autour de la vente de VUS et…
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