Customize this title in frenchLes vélos électriques peuvent combler les lacunes en matière d’accès aux transports

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les vélos à assistance électrique existent depuis plus d’un siècle. Alors que les vélos à essence ne sont plus courants, aujourd’hui, les vélos électriques à batterie (e-bikes) sont plus populaires que jamais. Les chiffres de vente des vélos électriques dépassent largement tous les autres véhicules électriques. Un participant au programme Fort Collins CanBikeColorado était ravi qu’un vélo électrique adaptatif à trois roues soit une option. Photo du bureau de l’énergie du Colorado « La plupart des gens font leurs premières expériences avec des véhicules électriques avec un vélo électrique, pas avec une voiture électrique », a déclaré Andrew Duvall, analyste du comportement de transport au National Renewable Energy Laboratory (NREL) spécialisé dans la recherche sur la micromobilité. « Pour soutenir l’adoption des vélos électriques, nous avons besoin de politiques pour encourager davantage de personnes à les essayer. » Le plan de véhicules électriques du Colorado 2023 publié plus tôt cette année comprend les vélos électriques et le développement de politiques et d’incitations connexes comme objectif prééminent. Dans le cadre de sa stratégie, le Colorado Energy Office (CEO) s’est associé au NREL du Département américain de l’énergie pour comprendre comment accroître l’adoption et l’accès aux vélos électriques grâce au projet pilote Can Do Colorado e-Bike. L’outil NREL OpenPath du laboratoire a été essentiel pour informer ces informations en collectant des données de voyage holistiques. Le projet pilote de près de deux ans a distribué environ 200 vélos électriques et 50 abonnements de partage de vélos électriques à des travailleurs essentiels à faible revenu dans divers endroits du Colorado. En tant que plus grand programme de vélos électriques du pays, ses résultats informent non seulement les pratiques, les politiques et les programmes pilotes supplémentaires dans tout l’État, mais également en dehors du Colorado. Les résultats d’un projet pilote du Colorado démontrent l’utilité des vélos électriques Les résultats du projet pilote de vélo électrique Can Do Colorado, tels que décrits dans un document de synthèse rédigé par le NREL, montrent que les vélos électriques peuvent répondre à des besoins de transport non satisfaits tout en offrant une alternative rentable et économe en énergie aux autres modes de transport. La commodité est l’un des avantages les plus notables des vélos électriques par rapport aux autres véhicules privés. De plus, les coûts de recharge et de réparation ne représentent qu’une fraction des coûts associés aux véhicules plus gros, et les usagers ont l’avantage supplémentaire de se garer gratuitement, de contribuer à réduire les embouteillages et d’avoir accès à une activité physique saine. Les résultats du projet pilote de vélo électrique Can Do Colorado, tels que décrits dans un document de synthèse rédigé par le NREL, montrent que les vélos électriques peuvent répondre à des besoins de transport non satisfaits tout en offrant une alternative rentable et économe en énergie aux autres modes de transport. Figurine de Besiki Kazaishvili, NREL L’une des principales conclusions, selon les chercheurs du NREL, était que les participants préféraient généralement parcourir à pied des distances allant jusqu’à un mile et utiliser des vélos électriques pour des distances comprises entre un et quatre miles. Avec une étude du Bureau of Transportation Statistics indiquant que plus de la moitié de tous les trajets quotidiens effectués aux États-Unis en 2021 étaient inférieurs à trois miles, les conclusions du pilote de vélo électrique du PDG signifient que les vélos électriques sont un mode de déplacement viable pour une majorité de trajets quotidiens. Pour les distances comprises entre quatre et six miles, les choix de voyage des participants du pilote étaient répartis également entre la conduite de vélos électriques, la conduite seule et le partage de trajets. « Il s’agit de choisir le bon outil pour le travail », a déclaré K. Shankari, un collègue du directeur du NREL qui a développé l’outil de collecte de données du pilote. « Choisir entre la voiture et le vélo est une fausse dichotomie. Nous devrions regarder ‘oui, et.’ Pour les longs trajets, oui, les gens peuvent conduire des voitures et partager des trajets pour être plus économes en énergie. Et pour des trajets plus courts, faire du vélo peut parfois être plus approprié. Dans le pilote, les participants ont choisi d’utiliser des vélos électriques pour 28 % de tous les déplacements, dont beaucoup ont été effectués pour accéder à l’emploi. Les économies d’énergie réalisées grâce à l’utilisation de vélos électriques au lieu de véhicules à passager unique ont été de près de 40 mégawattheures dans l’ensemble du programme. Les économies d’énergie à l’échelle du programme sont presque équivalentes à la consommation d’énergie de 1 000 maisons de taille moyenne (2 000 pieds carrés) pendant une journée entière. L’outil NREL informe le développement d’incitations et d’infrastructures pour les vélos électriques La collecte de données sur les vélos électriques a été réalisée par la plate-forme ouverte de NREL pour l’heuristique de voyage agile (NREL OpenPATH), une plate-forme modulaire et open source qui permet aux utilisateurs de suivre automatiquement leurs modes de déplacement et de mesurer leur consommation d’énergie associée via une application pour smartphone. Il fournit une vue complète du comportement de déplacement en comparant l’utilisation individuelle des vélos électriques à d’autres modes de déplacement et en calculant l’empreinte carbone correspondante de tous les modes de déplacement. « Bien que les systèmes de vélos électriques partagés collectent automatiquement des données, ils ne sont pas liés aux individus », a déclaré Duvall. « NREL OpenPATH suit les individus, suit les itinéraires – cas d’utilisation réels et comportement de voyage – qui sont essentiels pour informer sur la manière dont les projets d’infrastructure et de transport de vélos électriques doivent être conçus et hiérarchisés pour le financement. » Une version accessible au public de l’application CanBikeCO basée sur NREL OpenPATH est disponible dans les magasins d’applications Google Play et Apple pour participer aux programmes en cours. En attendant, une version « en libre accès » est disponible pour les personnes qui ne font pas partie d’une étude mais qui souhaitent suivre leurs émissions de voyage. NREL OpenPATH est également mis en œuvre pour des programmes et des investissements de vélos électriques en Californie, au Massachusetts et dans d’autres endroits du pays. L’intérêt et les programmes pour les vélos électriques se développent à travers le pays La croissance des programmes et des politiques de vélos électriques aux États-Unis démontre un intérêt national accru pour le transport durable et la micromobilité. Conjugués aux rapports de ces dernières années sur une démographie en plein essor qui s’éloigne de la possession d’une voiture comme principal moyen de transport, les vélos électriques ne remplacent peut-être pas tous les déplacements en voiture, mais leur part de marché continue d’augmenter. « Amener les gens à réfléchir à différents modes de transport et à différentes sources de carburant est un défi », a déclaré Paul Wessel, directeur de la Greater New Haven Clean Cities Coalition et membre du conseil d’administration du programme de subventions pour les vélos électriques du Connecticut. « Les programmes de subventions aident les gens à envisager d’autres options. Ce qui est particulièrement excitant avec les vélos électriques, c’est que, en tant que moyen de transport, ce sont des véhicules à carburant alternatif qui sont financièrement accessibles aux personnes de tous les horizons économiques et qui sont parfaits pour réaliser la vision de l’initiative Justice40 de la Maison Blanche. Des coalitions avec le Clean Cities Coalition Network du Département américain de l’énergie aux États-Unis se spécialisent dans la promotion de l’utilisation de carburants alternatifs et de technologies automobiles avancées dans les transports, et la branche du Grand New Haven a aidé à informer le Connecticut Hydrogen and Electric Automobile Purchase Rebate (CHEAPR) que offre diverses incitations pour les vélos électriques. Au Colorado, les programmes et les incitations pour les vélos électriques continuent de se développer. Les participants comprennent des communautés urbaines et rurales et les candidatures sont ouvertes aux gouvernements tribaux et à d’autres organisations communautaires. Pour les environnements éloignés et sous-représentés où l’accès des véhicules et les options de mode peuvent être limités, les vélos électriques sont des solutions de mobilité particulièrement prometteuses. Divers modèles de vélos électriques sont conçus pour répondre aux besoins des personnes handicapées, transporter des marchandises et même gérer la conduite à travers les champs, les chemins non pavés et les pentes abruptes. De plus, les vélos électriques ne nécessitent pas autant d’espace de stationnement qu’une voiture de tourisme. Partenariat avec NREL pour la collecte de données Un article…

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