Customize this title in frenchNissan Leaf pour la sécurité et l’indépendance énergétiques

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Farid Shahidinejad a répondu à ma demande Facebook d’articles sur la Nissan Leaf. Lorsque l’ami de Farid, un ingénieur qui travaillait dans l’industrie pétrolière, lui a dit que l’Australie n’avait que 24 jours d’approvisionnement en essence en réserve, il a fait ses recherches et acheté une voiture électrique. Son premier achat était une Nissan Leaf 2015 pour des raisons de sécurité. Il ne voulait pas que sa famille soit prise dans une crise énergétique. « S’il devait y avoir une guerre ou un embargo, l’essence serait rare. » Les prix du carburant étaient déjà en hausse (et le sont toujours – en hausse de 25% pendant le week-end de Pâques, et en baisse lorsque la semaine de travail reprend – c’est un cartel). Non seulement une voiture électrique chargée d’énergie solaire garantirait le transport, mais elle pourrait également être utilisée pour troquer des biens et des services en cas d’effondrement du marché. «Je ne suis pas un grand préparateur, mais la pensée vous traverse l’esprit lorsque vous avez de jeunes enfants. J’avais besoin de quelque chose qui serait non seulement un moyen de transport fiable pendant les périodes difficiles, mais qui pourrait également alimenter mes appareils électroménagers en cas de catastrophe mondiale. De plus, être la seule personne avec un véhicule en état de marche permettrait le troc. Telles étaient les pensées de Farid en 2018. Depuis lors, nous avons eu l’épidémie mondiale de COVID et l’invasion russe de l’Ukraine. Parfois, cela ressemble à une crise après l’autre. En 2018, Farid a trouvé un importateur amical qui lui vendrait une Nissan Leaf d’occasion en provenance du Japon (elles sont également à conduite à droite). Il a acheté la Leaf 2015 pour 19 000 $ AU avec 15 000 km (9320 miles) au compteur. Il avait passé beaucoup de temps à faire des recherches sur la voiture, car il voulait prendre la bonne décision. Sa principale préoccupation concernait la dégradation de la batterie. Il voulait un blanc nacré, avec des commandes au volant et avec un faible nombre de kilomètres. L’importateur a réussi à lui en procurer un avec très peu de dégradation de la batterie. Il était très confiant pour effectuer l’achat après avoir rencontré l’importateur et avoir répondu à ses dizaines de questions. Cela a renforcé le sentiment de sécurité de Farid. À tel point qu’ils sont restés en contact et Farid a référé plusieurs personnes qui ont acheté leur propre voiture. Bien que l’importateur ait donné à Farid une commission d’observation de 500 $ pour chaque achat, Farid préfère transmettre cette somme sous forme de remise aux nouveaux propriétaires. « Je ne parraine pas pour l’argent, mais parce que j’aime la voiture. » Posséder la feuille a été une expérience formidable pour Farid et sa famille. « J’aime tout, mais j’ai dû planifier soigneusement les voyages pour m’assurer d’avoir assez de batterie. J’ai trouvé qu’avec la version 24 kWh, j’avais juste assez pour me rendre à des endroits si je planifiais les choses correctement. Après 3 ans de propriété, la batterie s’était dégradée peut-être encore 10 à 20 % et il était temps de vendre. Combien de km a-t-il parcouru pendant ce temps ? « Je me suis retrouvé à devoir charger plus fréquemment que d’habitude sur des chargeurs rapides et ils étaient souvent en panne. La charge est devenue un problème. A-t-il hypermile? « Oui, absolument, je alternais constamment entre N, D et B lorsque je faisais de longs trajets. » Il se sentait raide à la fin de la journée à cause du resserrement de son corps dû au stress. « C’était l’une des principales raisons pour lesquelles j’ai vendu le petit. » De nombreux chargeurs CHAdeMO sont plus anciens et certains pilotes Leaf s’inquiètent de leur disponibilité. Il convient de noter que la plupart des nouveaux chargeurs rapides publics sont équipés de CCS2 et CHAdeMO, les propriétaires de Leaf n’ont donc pas à s’inquiéter. Certains des problèmes de Farid avec la dégradation et la charge de la batterie ont rappelé le FUD fréquent dont nous entendons parler à quel point les batteries des véhicules électriques sont médiocres. Comme tous les FUD, il y a quelques base en vérité, car les premiers véhicules électriques n’avaient pas la qualité de batterie que les nouveaux ont – comme Farid en a fait l’expérience. En 2021, Farid a décidé d’acheter une Leaf 2019 pour 28 000 $, également blanche, avec 19 000 km (11 806 miles) au compteur du même importateur. « Vers la fin de la pandémie de COVID, j’ai mis ma vieille Leaf en vente. Le modèle de base de Nissan Leaf 2019 que j’ai acheté était excellent. J’aime beaucoup l’epedal qui facilite la conduite dans la circulation. La voiture est équipée d’une caméra qui m’avertit des accidents proches et m’aide à me garer. La gamme est plus que parfaite. Cela peut me faire aller et venir de l’endroit le plus éloigné où je vais habituellement, c’est-à-dire de la montagne Tamborine à Boonah et retour. (150 km/93 miles) Farid travaille à domicile pour concevoir des sites Web pour les entreprises. Farid avec sa Nissan Leaf 2019. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Farid Sharhidinejad. Il a fallu environ 4 mois à Farid pour vendre la Leaf 2015. « J’ai économisé peut-être 12 000 $ au cours de la période où j’ai eu la voiture et je l’ai vendue 3 300 $ de moins que ce que j’avais payé au départ. La voiture m’a donc rapporté 8 700 $. Quel était l’état de charge de la batterie ? Le principal problème était le manque de portée. Ils verraient également la nouvelle voiture et poseraient des questions à ce sujet. La voiture a finalement été vendue à un acheteur à Melbourne qui a fait le voyage de 1600 km pour récupérer la voiture. « Je n’ai aucune idée de la façon dont il est revenu en deux jours car la voiture aurait besoin d’être rechargée plusieurs fois et elle surchaufferait probablement, mais il l’a fait d’une manière ou d’une autre! » Farid prévoit de garder sa Nissan Leaf 2019 par sécurité jusqu’à ce qu’elle meure ou jusqu’à ce que sa fille de 11 ans obtienne son permis. « J’adore la Nissan Leaf, mais je regarde également tous les nouveaux véhicules électriques qui arrivent sur le marché à des prix bien inférieurs, ce qui est fantastique. Je m’en tiendrai à Nissan pour l’instant, mais la MG EV est un peu tentante à examiner. Il semble que ce soit le véhicule électrique le plus vendu en Angleterre, ce qui est tout un exploit. Farid a choisi de ne pas faire convertir son tableau de bord ou sa radio en anglais. Avec l’ancienne Leaf de 24 kWh, il a pu trouver de nombreuses vidéos sur YouTube : « Ils vous guideraient tout au long du processus. Avec ma Leaf actuelle, je n’ai pas eu beaucoup de chance pour trouver des vidéos pour elle. J’utilise l’application de traduction Google. Je pointe juste mon téléphone vers le tableau de bord et il traduit tout en temps réel. Ce que je fais ensuite, c’est mémoriser la séquence des fonctionnalités les plus fréquemment consultées que je veux, car tenir le téléphone contre le tableau de bord n’est pas si facile. L’éblouissement de l’écran rend difficile pour la caméra de capter le texte, vous devez donc viser et le maintenir dans le bon angle. Souvent, les noms de menu tels qu’ils sont traduits sont trompeurs, car ils sont une traduction littérale du japonais, donc parfois le résultat est absurde ou comique. Utiliser Google Translate pour travailler le tiret. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Farid Shahidinejad. Sat Nav en japonais. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Farid Shahidinejad. Farid a un système solaire de 5 kW qu’il a installé il y a 4 ans. Cela lui assure une sécurité énergétique pour sa voiture. «Je travaille à domicile, donc je facture entre minuit et 4h du matin lorsque je choisis de le recharger en utilisant le réseau, car j’ai un tarif spécial avec Powershop où je ne paie qu’environ 9 cents par kWh. Par temps ensoleillé, je ne me branche pas la nuit mais après avoir déposé les enfants à l’école, donc ça se passe entre 10h et 14h avec le solaire. Vous pouvez configurer la voiture pour qu’elle n’autorise la charge qu’entre certaines heures. Chargeur d’entretien Zen. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Farid Shahidinejad. C’est le chargeur…

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