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Lüdenscheid (dpa) – Un jeu de tournevis et une paire de pinces arrivent du ciel, ainsi que quelques petites pièces pour une machine industrielle : Un service de livraison par drone entièrement automatisé pour les entreprises a démarré mercredi à Lüdenscheid, en Rhénanie du Nord-Westphalie – une première allemande, comme l’ont souligné les partenaires du projet.
Avec la première opération aérienne commerciale régulière du pays et le drone de transport Auriol spécialement développé, « la voie est ouverte pour une logistique quotidienne rapide et respectueuse de l’environnement depuis les airs », déclare le fabricant de drones Third Element Aviation (3EA), la société Koerschulte de Lüdenscheid. Group et le développeur de logiciels HHLA Sky.
Après deux bonnes années et demie d’essais dans le Sauerland, Auriol décolle pour son vol inaugural. Le drone survole les embouteillages et le chaos de la circulation et peut livrer jusqu’à 80 colis par jour. « Il ne s’agit pas de sacs de ciment pour le chantier, mais de pièces importantes qui manquent immédiatement dans les entreprises », explique Marius Schröder de 3EA, co-développeur d’Auriol.
Une particularité : les drones ne sont pas pilotés individuellement
Les employés du prestataire de services Koerschulte observent simplement les vols et n’interviennent qu’en cas d’écarts. La particularité : « Une seule personne peut surveiller dix à douze drones en même temps », explique Matthias Gronstedt de HHLA Sky. L’entreprise a développé le centre de contrôle, une sorte de centre de contrôle. C’est une énorme avancée par rapport à la procédure habituelle avec un pilote par drone individuel.
Auriol peut utiliser une pince pour déposer ou récupérer des colis avec une précision centimétrique. Les partenaires du projet affirment que l’Autorité fédérale de l’aviation (LBA) a accordé pour la première fois en Allemagne l’autorisation de tels vols logistiques réguliers. Ils souhaitent construire rapidement davantage de drones de transport et visent des itinéraires de vol plus longs en Allemagne et en Europe. Maintenant que la technologie et la sécurité ont été soigneusement examinées par la LBA, les trois sociétés espèrent recevoir rapidement de nouvelles autorisations pour les prochains itinéraires prévus. Localement, une telle opération de livraison est possible partout « de Langeoog à Oslo ».
Selon les informations, le nouveau drone de transport peut transporter une charge allant jusqu’à 6,5 kilogrammes et une durée de vol maximale de 45 minutes. Une vitesse maximale de 65 kilomètres par heure est possible et un parachute est installé pour plus de sécurité. Les batteries peuvent fonctionner avec de l’électricité verte. La route aérienne est toujours la plus courte, et le tout est particulièrement efficace, permettant d’économiser du temps, de l’argent et du personnel. Dans un premier temps, les entreprises n’ont pas fourni d’informations précises sur les prix de livraison. Toutefois, les services d’urgence pour les pièces urgentes coûtent plus cher que les livraisons régulièrement convenues, a-t-on indiqué.
De nombreux experts voient en Allemagne de grandes opportunités et des applications potentielles dans de nombreux domaines. L’association pour l’aviation anonyme UAV DACH parle d’une « étape importante ». Les trois partenaires de Rhénanie du Nord-Westphalie voient le début d’une « révolution des transports aériens ».
Pourquoi Lüdenscheid entre tous ?
La ville est située au cœur de la Westphalie du Sud, l’une des régions économiques les plus fortes d’Allemagne. Et Lüdenscheid est durement touchée par la catastrophe du pont à charpente sur l’A45. En raison de la fermeture de l’autoroute, le chaos de la circulation et les retards de livraison font partie du quotidien, et d’importantes pertes de ventes sont déplorées. L’avenir de la logistique est incertain, estime Schröder. Les problèmes sont tout simplement négligés, déclare le directeur général Norman Koerschulte. Auriol n’a eu besoin que de deux minutes pour réaliser le premier parcours d’un peu plus d’un kilomètre. Le groupe Koerschulte souhaite proposer des services aériens au plus grand nombre possible de ses quelque 3 000 clients issus de l’industrie et du commerce – et au-delà.
Il y a plus – une expansion est prévue
Selon l’expert en aviation sans pilote Achim Friedl, le projet de Lüdenscheid présente un fort potentiel dans le domaine de la logistique industrielle. Cependant, une douzaine de projets à portée limitée sont déjà en cours dans d’autres domaines – par exemple dans la logistique d’urgence, comme le décrit Friedl : Il existe un transport par drone à Hambourg entre les hôpitaux et la pathologie, par exemple pour les prélèvements urgents de sang et de tissus, ce qui est beaucoup plus rapide qu’une livraison dans la rue. « Les enquêtes montrent également un niveau d’acceptation très élevé au sein de la population. »
Il se passe également une chose ou une autre dans le secteur de la logistique privée. Friedl considère les vols automatisés de drones comme une « tendance du temps ». Il est difficile de prédire ce qui a exactement un avenir et ce qui ne sera plus produit. Cependant, une règle fondamentale s’applique toujours et reste indispensable : « Les drones sont obligés d’éviter tout le monde dans le trafic aérien. »
© dpa-infocom, dpa:240221-99-68270/3