Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe directeur technique de Stake F1, James Key, a expliqué pourquoi son retour chez Sauber ressemble à une « bouffée d’air frais » et pourquoi copier Red Bull n’est pas une voie garantie vers le succès. S’exprimant lors du lancement de la nouvelle voiture de Stake, la C44, dans le centre de Londres, PlanetF1.com, aux côtés d’autres médias sélectionnés sur la F1, a rencontré l’homme chargé de faire monter l’équipe plus haut sur la grille. Key a expliqué à quel point son retour dans l’équipe a été une « bouffée d’air frais » et pourquoi ils ont évité la tentation de copier Red Bull. Q : Vous occupez ce poste depuis septembre, comment ça se passe jusqu’à présent ? James Key : « En fait, ça a été génial. Bien sûr, je connais l’équipe, il y a beaucoup de choses et d’aspects familiers grâce aux personnes qui font partie de l’équipe, ce qui a été formidable d’y revenir, mais beaucoup de choses ont également changé. « C’est une équipe beaucoup plus grande qu’elle ne l’était, donc beaucoup de nouveaux visages aussi. Mais non, j’ai adoré y retourner, c’est une bouffée d’oxygène, en fait, c’est très positif. Je suis très motivé pour passer aux prochaines étapes. En ce moment, tout le monde regarde également vers l’avenir, ce qui est très excitant. «Je pense donc que c’est une sorte d’endroit très proactif et positif en ce moment. Mais nous savons que nous avons des défis à relever après une saison décevante l’année dernière. Donc, à vrai dire, ça a été extrêmement chargé. Cela s’est vraiment déroulé à fond, mais de manière très positive. Q : Qu’est-ce qui différencie le C44 du C43 ? JK : « La tige de traction est la première chose qui est agressive parce que c’est courageux de le faire. Je pense que pour une équipe de notre taille, ce n’est pas un projet facile, mais ils ont fait un travail fantastique. « Je pense que c’est plutôt le raffinement que l’on ne peut pas voir sous le plancher, mais c’est plusieurs étapes au-delà de ce que nous étions l’année dernière et c’est un autre domaine difficile où il y a un énorme potentiel si vous parvenez à obtenir les petites nuances. L’équipe a travaillé très dur pour cela. « Mais la carrosserie, je pense, est la chose que vous remarquerez le plus. Les sidepods sont très tridimensionnels et très, en quelque sorte, organiques. « Il y a cette interaction entre le sol et la carrosserie, qui n’existe pas intuitivement lorsque vous regardez une voiture, mais il y a une forte interaction avec la façon dont la carrosserie modifie les conditions du sol et l’équipe a poussé cela à un niveau assez important. dans une certaine mesure, nous en verrons donc beaucoup et permettre que cela se produise. « Cela signifie que les volumes d’emballage que vous utilisez sont minuscules et c’est là que les produits les plus agressifs entrent en jeu. Vous devez prendre des risques. Est-ce que ça fera ça ? Est-ce que ça fera ça ? Cela devrait le faire, les chiffres disent que ce sera le cas, mais c’est agressif au point qu’il suffit de s’assurer que nous sommes sur la bonne voie. Q : Où la voiture sera-t-elle rapide ? JK : « Je veux dire, nous avons examiné les performances à tous les niveaux. Pour être honnête, j’ai été satisfait des gains de temps au tour. Nous avons fait un travail de simulation avec Bahreïn, qui n’est pas vraiment une piste à grande vitesse mais qui présente des dépendances à la vitesse élevée à certains endroits. « Pour être juste, on pouvait le voir dans les courses. Si vous regardez Suzuka en particulier, certaines des voitures les plus rapides étaient plus fortes à haute vitesse mais pouvaient garder leurs pneus en vie, donc il pourrait y avoir des aspects de cela, ce qui est mieux avec notre nouvelle voiture. « Mais nous verrons. Tout est relatif. Je ne sais pas ce que tout le monde a fait et j’espère pas autant que nous. Q : Est-il tentant de copier Red Bull ? JK : « Le problème avec l’aérodynamique, c’est que vous pouvez voir ce que d’autres ont fait, mais c’est tellement subtil. « Si nous prenions un aileron avant Red Bull et sortions, cette voiture n’irait pas plus vite et roulerait probablement plus lentement parce que c’est le reste de la voiture qui n’est pas compatible. « Donc, vous ne pouvez pas simplement copier une voiture et nous l’avons vu peut-être l’année dernière quand Aston Martin a produit une voiture très similaire à Red Bull parce qu’elle n’était pas identique, mais très similaire, et fonctionnait un peu mieux, mais c’était » Je ne l’ai pas soudainement mis à l’avant. « Ils ont fait leur propre truc pendant l’hiver, ils ont fait un grand pas en avant. Vous devez donc avoir le contrôle de votre propre destin, si vous essayez de laisser aux autres le soin de le faire à votre place et que vous vous contentez de prendre des instantanés, cela ne fonctionnera jamais. Tout doit devenir compatible. « Ce ne sont pas les géométries, c’est en fait la physique des flux autour de ces géométries qui compte et vous pouvez créer cela de plusieurs manières. « Vous devez donc être votre propre patron avec cela, c’est peut-être pourquoi un bon indicateur de cela a été notre arrivée en 22 et l’énorme différence entre les trois meilleures équipes. Ils étaient leur propre patron et ils étaient finalement proches en termes de performances. Lorsque Mercedes avait une bonne journée pour eux dans ces périodes précédentes, c’était rapide. « Donc, ils écorchent le chat d’une manière différente mais vous pouvez toujours générer des performances et donc si c’était aussi simple que de copier une Red Bull, tout le monde ressemblerait à une Red Bull et nous serions tous P1. » PlanetF1.com recommande Galerie : Un aperçu plus approfondi de l’impressionnant Stake F1 C44 après son lancement à Londres Composition des pilotes F1 2025 : qui est déjà confirmé pour la grille 2025 ? Q : À votre avis, à quel point les équipes comme Red Bull se rapprochent-elles du plafond réglementaire ? JK : « Il y a définitivement des rendements décroissants. Je pense que nous savons que les règlements ont contribué à resserrer la grille. « Je veux dire, si vous regardez la Q1 à Abu Dhabi, nous étions une équipe à six dixièmes de retard et nous sommes 18èmes. C’est fou, il y avait des centièmes de secondes entre la plupart des pilotes. « Je ne dis pas que c’est représentatif de toutes les courses, mais c’est le genre d’environnement dans lequel nous vivons. Deux ans auparavant, c’était des secondes, ce que nous voyons depuis de nombreuses années. Je pense donc qu’il y a une convergence. « Je pense que les nouvelles voitures donnent l’opportunité d’ouvrir un nouveau potentiel, quelle est la prochaine chose qui ne semble pas être la bonne chose à faire ? Je suppose que nous verrons que c’est peut-être le projet ’25 pour ceux qui ne peuvent peut-être pas l’accueillir maintenant. « Je dois dire que si vous excluez simplement les pilotes, les stratégies et d’autres choses qui pourraient influencer la position au championnat, regardez uniquement la voiture, je pense qu’il y a de plus en plus de niveaux de détails dans lesquels vous devez entrer pour générer de la performance. «Je pense que cela pourrait être ce qui différencie certaines des plus grandes équipes qui ont tout mis en place pour examiner ce niveau de détail de certaines des plus petites équipes. « Nous en sommes donc en quelque sorte conscients. Il y a beaucoup de choses à faire. Je pense donc qu’il y a des éléments qui peuvent encore jouer un rôle cette année et probablement en 2025. « L’autre chose est que les différenciateurs de performances de deuxième et troisième ordre commencent à compter. Si vous avez un dixième entre P6 et P16, par exemple, quelque chose d’aussi ridiculement proche que cela, votre centre de gravité joue un rôle à cet égard. Votre préparation de caractères très précise joue un rôle. Bien d’autres choses jouent un rôle. « Je pense donc que nous constatons également un raffinement partout où il est nécessaire d’extraire le maximum, plutôt que simplement l’aéro, comme c’est…
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Customize this title in frenchPourquoi le Stake F1 C44 « agressif » n’est pas un copieur du Red Bull RB19 : PlanetF1
