Customize this title in frenchTableau de bord de la norme de charge nord-américaine de Tesla

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Si vous êtes assez vieux, vous vous souvenez de la bataille entre les normes d’enregistrement vidéo Betamax et VHS. Betamax était de meilleure qualité, mais VHS a gagné. Maintenant, nous avons la bataille entre les disques Blue Ray et le streaming, le streaming devenant de plus en plus dominant de jour en jour. Nous avions des disques enregistrables pour sauvegarder les données, mais il ne nous reste plus que des clés USB. Même s’il existe 3 normes de recharge de véhicules électriques concurrentes en usage aujourd’hui en Amérique du Nord, nous voyons maintenant la voie libre vers une norme de recharge NACS (North American Charging Standard) dominante et pratiquement tous les véhicules électriques capables d’utiliser cette norme. J’ai conduit des Nissan LEAF, qui utilisent la norme de charge rapide CHAdeMO L3, pendant 6 ans, donc je sais ce que c’est que d’avoir très peu d’endroits pour recharger rapidement votre VE. Tesla a payé et installé à ses propres frais son merveilleux réseau de suralimentation omniprésent (maintenant appelé NACS) qui utilise une prise très compacte. Mais seul Teslas peut l’utiliser maintenant. Au cours des 3 dernières années et 8 mois, j’ai parcouru le pays avec ma Tesla Model 3 sans me soucier de trouver des Superchargeurs sur mon itinéraire. Tous les autres fabricants avaient accepté d’utiliser le système de charge CCS. J’aurais pensé qu’il n’y avait aucune chance que la soi-disant «norme de charge nord-américaine» devienne en fait une norme de charge, sans parler de devenir la totalement dominant norme de charge. Pourquoi le NACS est-il devenu la norme de charge dominante pour les véhicules électriques ? Tesla a installé des Superchargeurs, généralement avec 8 emplacements ou plus (prises de charge), tous les 70 à 120 miles sur pratiquement toutes les autoroutes Interstate aux États-Unis. Non seulement cela, mais Tesla a augmenté le nombre de bornes de recharge selon les besoins – dans certains cas, à plus de 100, comme certains endroits à fort trafic en Californie où les véhicules électriques Tesla sont devenus monnaie courante. Comparons la différence entre les Superchargeurs et les chargeurs CCS dans quelques endroits. L’Interstate 80 (I-80) est l’une des routes de ski de fond les plus fréquentées aux États-Unis. À travers le Wyoming, il suit de près le tracé du premier chemin de fer transcontinental car il y a presque moins de montagnes, surtout par rapport à la route I-70 Interstate à travers le Colorado. Depuis 2017, il y a eu 5 superchargeurs Tesla NACS dans le Wyoming à des intervalles d’environ 100 milles. Six ans plus tard, en 2023, il n’y a que 3 bornes de recharge CCS, avec des distances d’environ 200 miles entre elles, dans le Wyoming. La station CCS de Pine Bluffs, à la frontière est du Wyoming, a un seul stand. La distance entre Pine Bluffs et le chargeur Rawlins CCS sur la I-80 est de 189 miles. De Rawlins au chargeur CCS sur la I-80 à Evanston, la distance est de 209 miles. Bottom line: Sans un véhicule électrique à très longue portée, vous ne pouvez pas traverser le Wyoming sur la I-80 dans une voiture CCS, même aujourd’hui. Tesla a construit les Superchargers sur la I-94 via le Dakota du Nord et le Montana en 2020. Les chargeurs CCS sur la I-94 via le Montana sont principalement en construction. Tesla a terminé le parcours routier transcanadien des superchargeurs en 2021, vous avez donc pu le conduire sans soucis au cours des 2 dernières années. Conduire l’autoroute transcanadienne dans un véhicule électrique aux normes CCS semble aujourd’hui possible sur la base des stations répertoriées dans PlugShare. J’aurais besoin d’entendre les lecteurs me dire à quel point la conduite CCS sur cette route est pratique aujourd’hui. À ce stade, il existe 12 000 superchargeurs CC NACS (Tesla) L3 en Amérique du Nord. Avec une moyenne de 8 emplacements par Supercharger, cela fait environ 100 000 emplacements disponibles. Au volant d’une Tesla, une simple pression sur l’écran vous donne tous les Superchargeurs à proximité. Une touche sur le Supercharger que vous choisissez le place dans la navigation. Lorsque vous vous approchez du Supercharger, votre voiture préconditionne la batterie pour une charge plus rapide. Lorsque vous arrivez, vous retournez dans un décrochage, ouvrez votre port de charge et branchez la petite prise dans votre port de charge. La charge est automatiquement lancée et elle débite automatiquement la carte de crédit que vous avez établie avec Tesla. Vous n’avez pas ce genre de commodité et d’automatisation au volant d’une voiture CCS. De plus, la fiabilité du système Tesla Supercharger est inégalée. En 3 ans et 8 mois sur 9 voyages à travers le pays, je n’ai jamais vu un Supercharger hors service et je n’ai jamais eu à attendre plus de quelques minutes pour un stand vide. Lors d’un voyage à travers le pays, vous arrivez à un chargeur généralement à un niveau de charge très faible. Vous pourriez avoir une portée restante de seulement 10 à 15 milles. Si le chargeur que vous prévoyez d’utiliser est hors service, vous êtes foutu. Si vous pouvez même atteindre un chargeur L2 à proximité, vous devrez probablement faire face à une charge d’environ 6 heures. S’il y a d’autres conducteurs qui recherchent également un endroit où recharger, vous n’aurez pas de chance. À ce moment-là, vous feriez face à un Frais L1 qui prendrait un jour ou deux à compléter. Espérons que votre chargeur principal serait réparé entre-temps, mais votre besoin d’une dépanneuse serait probable et un séjour à l’hôtel ou au camping serait obligatoire. Remarque : les chargeurs rapides L3 DC sont les seuls chargeurs vraiment assez rapides pour être utiles pendant la journée pour les trajets routiers à travers le pays. Cependant, en mai 2023, Tesla avait également des accords avec quelque 3 941 hôtels où ils avaient installé des chargeurs de destination L2. Lors d’un voyage à travers le pays de plusieurs jours, Destination Chargers vous évitera de vous arrêter pour une charge par jour. Vous arrivez à l’hôtel, branchez le chargeur de destination L2, et au moment où vous partez le lendemain matin, vous avez une charge complète. Espérons que Destination Chargers deviendra bientôt aussi courant qu’Internet en tant que service fourni par tous les hôtels. Il y a un an, la seule entreprise de véhicules électriques prévoyant d’utiliser le NACS en plus de Tesla était Aptera, et Aptera n’a pas encore vendu de voitures. Puis, il y a quelques mois, Ford a annoncé qu’il prévoyait d’utiliser la norme NACS. Ensuite, le barrage s’est rompu et GM a également prévu d’utiliser la norme NACS, puis une entreprise après l’autre s’est jointe. Les entreprises énumérées ci-dessous prévoient de permettre à leurs voitures d’utiliser des superchargeurs NACS avec un adaptateur l’année prochaine (2024) et de fabriquer leurs voitures avec un port NACS natif à partir de 2025. Les fabricants qui envisagent d’utiliser le NACS jusqu’à présent : Aptera Gué GM Rivien VOLVO Mercedes L’Etoile polaire Avec ces engagements et l’élan acquis avec plus de 75 % des véhicules électriques prévoyant déjà d’utiliser le NACS, il est difficile d’imaginer un fabricant de véhicules électriques qui ne s’engagera pas bientôt dans le NACS. Non seulement les fabricants de véhicules électriques font la queue pour utiliser le NACS, mais de nombreux fabricants et réseaux de bornes de recharge prévoient d’ajouter des prises NACS à leurs bornes de recharge. Les fabricants de bornes de recharge et les réseaux prévoient d’ajouter une prise NACS à leurs chargeurs : Électrifier l’Amérique (c’est important puisque EA possède les deuxièmes stations de recharge les plus rapides aux États-Unis après Tesla, avec 822 chargeurs DC L3 et 3 592 stands) ABB E-Mobilité Clignoter Borne de recharge EVgo Flo Freewire Signet SK Tritium Boîte murale Remarque : Ford dispose de 12 000 bornes de recharge avec 35 000 emplacements. Cependant, ce ne sont que des chargeurs L2 AC. Alors que Ford passe au NACS, on pourrait s’attendre à ce que tous ces stands aient des prises NACS. En outre, certains États ont adopté des lois ou sont sur le point d’adopter des lois qui obligent les sociétés de recharge à inclure des prises NACS sur tous les chargeurs qui reçoivent des subventions gouvernementales. Quel sera le prochain constructeur à s’engager dans le NACS de Tesla ? Sera-ce par Volkswagen, qui a construit le réseau Electrify America CCS, ou la société faîtière Stellantis qui…

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