WASHINGTON (AP) – À partir du 1er janvier, de nombreux Américains auront droit à un crédit d’impôt pouvant atteindre 7 500 $ pour l’achat d’un véhicule électrique. Le crédit, qui fait partie des changements promulgués dans la loi sur la réduction de l’inflation, est conçu pour stimuler les ventes de véhicules électriques et réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Mais un réseau complexe d’exigences, y compris où les véhicules et les batteries doivent être fabriqués pour être éligibles, jette un doute sur la possibilité pour quiconque de recevoir le crédit complet de 7 500 $ l’année prochaine.
Pendant au moins les deux premiers mois de 2023, cependant, un retard dans les règles du département du Trésor car la nouvelle prestation rendra probablement la totalité du crédit temporairement disponible pour les consommateurs qui respectent certaines limites de revenus et de prix.
La nouvelle loi prévoit également un crédit plus petit pour les personnes qui achètent un véhicule électrique d’occasion.
Certaines marques de véhicules électriques qui étaient éligibles à un crédit d’impôt distinct qui a débuté en 2010 et qui se terminera cette année pourraient ne pas être éligibles au nouveau crédit. Plusieurs modèles de véhicules électriques fabriqués par Kia, Hyundai et Audi, par exemple, ne seront pas du tout admissibles parce qu’ils sont fabriqués à l’extérieur de l’Amérique du Nord.
Le nouveau crédit d’impôt, qui dure jusqu’en 2032, vise à rendre les véhicules zéro émission abordables pour un plus grand nombre de personnes. Voici un aperçu plus détaillé :
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QUOI DE NEUF POUR 2023 ?
Le crédit pouvant aller jusqu’à 7 500 $ sera offert aux personnes qui achètent certains véhicules électriques neufs ainsi que certains véhicules hybrides essence-électricité rechargeables et des véhicules à pile à combustible à hydrogène. Pour les personnes qui achètent un véhicule d’occasion fonctionnant sur batterie, un crédit de 4 000 $ sera disponible.
Mais la question de savoir quels véhicules et acheteurs seront éligibles aux crédits est compliquée et restera incertaine jusqu’à ce que le Trésor publie les règles proposées en mars.
Ce que l’on sait jusqu’à présent, c’est que pour être admissible au crédit, les nouveaux véhicules électriques doivent être fabriqués en Amérique du Nord. En outre, les plafonds sur les prix des véhicules et les revenus des acheteurs visent à disqualifier les acheteurs les plus riches.
À partir de mars, des dispositions complexes régiront également les composants de la batterie. Quarante pour cent des minéraux des batteries devront provenir d’Amérique du Nord ou d’un pays ayant conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis ou être recyclés en Amérique du Nord. (Ce seuil finira par atteindre 80 %).
Et 50% des pièces de la batterie devront être fabriquées ou assemblées en Amérique du Nord, pour éventuellement atteindre 100%.
À partir de 2025, les minerais de batterie ne peuvent pas provenir d’une « entité étrangère préoccupante », principalement la Chine et la Russie. Les pièces de batterie ne peuvent plus être achetées dans ces pays à partir de 2024 – un obstacle gênant pour l’industrie automobile, car de nombreux métaux et pièces de véhicules électriques proviennent désormais de Chine.
Il existe également des exigences de taille de batterie.
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QUELS VÉHICULES SONT ADMISSIBLES ?
En raison des nombreuses incertitudes qui subsistent, ce n’est pas tout à fait clair.
General Motors et Tesla ont le plus de véhicules électriques assemblés en Amérique du Nord. Chacun fabrique également des batteries aux États-Unis. Mais en raison des exigences relatives à l’endroit où les batteries, les minéraux et les pièces doivent être fabriqués, il est probable que les acheteurs de ces véhicules ne recevraient initialement que la moitié du crédit d’impôt, soit 3 750 $. GM affirme que ses véhicules électriques éligibles devraient bénéficier du crédit de 3 750 $ d’ici mars, le crédit complet étant disponible en 2025.
Jusqu’à ce que le Trésor publie ses règles, cependant, les exigences régissant l’origine des minéraux et des pièces seront levées. Cela permettra aux acheteurs éligibles de recevoir la totalité de l’incitatif fiscal de 7 500 $ pour les modèles éligibles au début de 2023.
Le département de l’énergie dit 29 modèles EV et plug-in ont été fabriqués en Amérique du Nord au cours des années modèles 2022 et 2023. Ils viennent d’Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes et Volkswagen. Pourtant, en raison des limites de prix ou des exigences de taille de batterie, tous ces modèles de véhicules ne seront pas éligibles pour des crédits.
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QU’EN EST-IL DU PRIX ?
Pour être admissibles, les nouvelles berlines électriques ne peuvent pas avoir un prix affiché supérieur à 55 000 $. Les camionnettes, les VUS et les fourgonnettes ne peuvent pas dépasser 80 000 $. Cela disqualifiera deux modèles Tesla plus chers. Bien que les meilleurs vendeurs de Tesla, les modèles 3 et Y, soient éligibles, avec des options, ces véhicules pourraient dépasser les limites de prix.
Kelley Blue Book indique que le véhicule électrique moyen coûte désormais plus de 65 000 $, bien que des modèles moins chers arrivent.
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SERAI-JE ADMISSIBLE AUX CRÉDITS ?
Cela dépend de vos revenus. Pour les nouveaux véhicules électriques, les acheteurs ne peuvent pas avoir un revenu brut ajusté supérieur à 150 000 $ s’ils sont célibataires, 300 000 $ s’ils déposent conjointement et 225 000 $ s’ils sont à la tête d’un ménage.
Pour les véhicules électriques d’occasion, les acheteurs ne peuvent pas gagner plus de 75 000 $ s’ils sont célibataires, 150 000 $ s’ils déposent conjointement et 112 500 $ s’ils sont chefs de famille.
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COMMENT LE CRÉDIT SERA-T-IL PAYÉ ?
Dans un premier temps, il sera appliqué à votre déclaration de revenus 2023, que vous produisez en 2024. À partir de 2024, les consommateurs peuvent transférer le crédit à un concessionnaire pour faire baisser le prix du véhicule à l’achat.
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LES CRÉDITS AUGMENTENT-ILS LES VENTES DE VÉ ?
Oui, mais cela prendra probablement quelques années, déclare Mike Fiske, directeur associé de S&P Global Mobility. Le crédit pourrait entraîner une augmentation des ventes au début de l’année prochaine en raison du retard du Trésor à publier les exigences plus strictes. Mais la plupart des constructeurs automobiles vendent désormais tous les véhicules électriques qu’ils construisent et ne peuvent pas en fabriquer davantage en raison du manque de pièces, y compris de puces informatiques.
Et les constructeurs automobiles peuvent avoir du mal à certifier les sources de minéraux et de pièces de batterie, une exigence pour que les acheteurs reçoivent le crédit complet. Les constructeurs automobiles se sont efforcés de déplacer davantage de chaînes d’approvisionnement de véhicules électriques aux États-Unis
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COMMENT FONCTIONNE LE CRÉDIT USED-EV ?
Les consommateurs peuvent recevoir des crédits d’impôt allant jusqu’à 4 000 $ – ou 30 % du prix du véhicule, selon le montant le moins élevé – pour l’achat de véhicules électriques âgés d’au moins deux ans. Mais le VE d’occasion doit coûter moins de 25 000 $ – une commande de taille étant donné les prix de départ de la plupart des VE sur le marché. Une recherche sur Autotrader.com montre que la Chevy Bolt, la Nissan Leaf et d’autres véhicules électriques d’occasion relativement économiques sont cotés à 26 000 $ ou plus pour les modèles datant de 2019.
D’autre part, les véhicules électriques d’occasion n’ont pas besoin d’être fabriqués en Amérique du Nord ou de se conformer aux exigences d’approvisionnement en batteries. Cela signifie que, par exemple, une Kia EV6 2022 qui n’est pas éligible au crédit pour véhicule neuf parce qu’elle est fabriquée en Corée du Sud peut bénéficier d’un crédit pour voiture d’occasion si son prix tombe en dessous de 25 000 $.
« Les effets réels où ces crédits d’impôt auront un impact important se situeront dans la période 2026-2032 – quelques années dans le futur – alors que les constructeurs automobiles se préparent et que les volumes augmentent », a déclaré Chris Harto, analyste principal des politiques pour Consumer. Magazine de rapports.
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POURQUOI LE GOUVERNEMENT OFFRE-T-IL DES CRÉDITS ?
Les crédits font partie d’environ 370 milliards de dollars de dépenses en énergie propre – le plus gros investissement américain pour lutter contre le changement climatique – qui a été promulguée en août par le président Joe Biden. Les véhicules électriques représentent désormais environ 5 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis ; Biden s’est fixé un objectif de 50% d’ici 2030.
Les ventes de véhicules électriques ont augmenté, d’autant plus que la Californie et d’autres États ont décidé d’éliminer progressivement les voitures à essence. La montée des concurrents à moindre coût à Tesla, tels que le Chevy Equinox, avec un prix de base prévu d’environ 30 000 $, devraient élargir la portée des véhicules électriques aux ménages de la classe moyenne. S&P Global Mobility s’attend à ce que la part des véhicules électriques dans les ventes d’automobiles atteigne 8 % l’an prochain, 15 % d’ici 2025 et 37 % d’ici 2030.
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LES EXIGENCES POURRAIENT-ELLES ÊTRE ASSOUPLIÉES POUR RENDRE PLUS DE VÉ ADMISSIBLES ?
Ce n’est pas encore clair. Certains alliés américains sont contrariés par les exigences de fabrication nord-américaines qui disqualifient les véhicules électriques fabriqués en Europe ou en Corée du Sud.
Les exigences éliminent Hyundai et Kia des crédits, du moins à court terme. Ils prévoient de construire de nouvelles usines de véhicules électriques et de batteries en Géorgie, mais celles-ci n’ouvriront pas avant 2025. Les pays de l’Union européenne craignent que les crédits d’impôt ne poussent leurs constructeurs automobiles à déplacer leurs usines aux États-Unis.
Le département du Trésor a déclaré qu’il publierait des informations d’ici la fin de l’année sur la « direction anticipée » de l’approvisionnement en batteries et des besoins en minéraux. Un assouplissement des règles pour répondre aux préoccupations des alliés américains rendrait plus de véhicules électriques éligibles. Mais cela risque également d’étendre la dépendance des États-Unis aux chaînes d’approvisionnement étrangères.
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EXISTE-T-IL DES CRÉDITS POUR LES BORNES DE RECHARGE ?
Si vous installez un chargeur EV à la maison, des crédits peuvent être disponibles. La nouvelle loi rétablit un crédit d’impôt fédéral qui avait expiré en 2021; il fournit 30 % du coût du matériel et de l’installation, jusqu’à 1 000 $. Il ajoute une exigence selon laquelle le chargeur doit être dans une zone à faible revenu ou non urbaine. Les entreprises qui installent de nouveaux chargeurs de VE dans ces zones peuvent recevoir des crédits d’impôt allant jusqu’à 30 %, soit jusqu’à 100 000 $ par chargeur.
Les chargeurs de VE résidentiels peuvent coûter entre 200 $ et 1 000 $ ; l’installation peut ajouter plusieurs centaines de dollars supplémentaires.
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DONC DOIS-JE ACHETER MAINTENANT OU ATTENDRE ?
C’est une décision entièrement personnelle.
Si vous en avez assez des prix volatils de l’essence et que vous envisagez un véhicule électrique, vous voudrez peut-être aller de l’avant. L’achat d’un véhicule électrique admissible en janvier ou en février pourrait vous rapporter l’allégement fiscal complet de 7 500 $ avant que des exigences plus strictes n’entrent en vigueur en mars. Des crédits d’État supplémentaires peuvent également être disponibles.
Mais si vous êtes toujours sur la clôture, il n’y a pas d’urgence. Les consommateurs qui se précipitent pour acheter maintenant, alors que relativement peu de véhicules électriques éligibles sont disponibles, peuvent être confrontés à des majorations de prix chez les concessionnaires. Dans quelques années, la technologie s’améliorera et davantage de véhicules électriques se qualifieront pour des crédits complets.
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Krisher a rapporté de Detroit. La rédactrice d’Associated Press, Fatima Hussein, a contribué à ce rapport.