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- Insider a parlé à un chauffeur UPS de longue date de son travail. Ils ont demandé l’anonymat pour le protéger.
- Le chauffeur a déclaré que le travail avait ses avantages, comme la solitude, le salaire et parfois des routes panoramiques.
- Cependant, ils ont dit que cela avait aussi ses inconvénients, comme le caractère imprévisible du travail.
Note de l’éditeur : Cette histoire a été initialement publiée en février 2022.
Cet essai est basé sur une conversation transcrite avec un chauffeur UPS de longue date. Ils ont parlé sous couvert d’anonymat pour protéger leur emploi, mais leur emploi a été vérifié par Insider. La conversation a été modifiée pour plus de longueur et de clarté.
En tant que chauffeur-livreur UPS pendant de nombreuses années, j’ai tout vécu, du bon au mauvais, en passant par le pire.
Le travail de livraison lui-même me convient parfaitement car j’ai tendance à être un solitaire
À l’exception des 20 minutes du matin où je suis à l’intérieur du bâtiment pour récupérer mon camion rempli à ras bord de colis, je suis seul toute la journée sans superviseur ni collègue, et c’est ainsi que je préfère ce.
L’ancienneté, qui est uniquement basée sur votre date de début, est littéralement tout pour les conducteurs. En tant que membre du syndicat des Teamsters et chauffeur à temps plein avec une semaine de travail de 50 heures en moyenne, j’ai acquis suffisamment d’ancienneté l’année dernière pour enchérir et gagner un itinéraire dédié, ce qui est assez important.
J’ai le même itinéraire, véhicule et chargeur de camion tous les jours
Avoir le même itinéraire tous les jours – au lieu de choisir des itinéraires au fur et à mesure qu’ils sont disponibles – fait une différence majeure en termes de qualité de vie.
Un itinéraire ne devient disponible que lorsqu’un conducteur prend sa retraite, se fait virer ou passe à la division des semi-remorques, il est donc difficile de le trouver. Lorsque l’un d’eux s’ouvre, la direction affiche un avis physique décrivant tous les détails de l’itinéraire et il reste affiché au bureau pendant deux semaines.
Pendant ce temps, les conducteurs peuvent enchérir sur l’itinéraire en ajoutant leur nom et leur date d’ancienneté à la liste. La personne avec le plus d’ancienneté gagne automatiquement.
Au bout de deux semaines, le conducteur ayant le plus d’ancienneté se voit proposer cet itinéraire particulier qu’il a le droit d’accepter ou de refuser. S’ils refusent, cela revient à la personne suivante en termes d’ancienneté. S’ils acceptent et qu’ils ont déjà un itinéraire dédié, leur itinéraire s’ouvre et des offres sont prises sur cet itinéraire. Parfois, cela ressemble à un effet domino et peut affecter plusieurs conducteurs et itinéraires.
Enchérir sur un itinéraire est une décision importante. Si vous enchérissez sur un, que vous l’acceptez et que vous finissez par le détester, vous pourriez y être bloqué pendant des années. J’ai même refusé certains itinéraires avant de finalement enchérir sur celui que j’ai.
Comme la plupart des chauffeurs UPS, j’étais un chauffeur « de couverture » avant de verrouiller un itinéraire régulier
Être un conducteur de couverture signifiait que je me présenterais pour mon quart de travail et que je serais à peu près à la merci de la direction, qui m’attribuerait un itinéraire et un camion différents chaque jour. C’est une sorte d’expérience énervante, car c’est comme partir de zéro chaque matin et travailler dans l’espace de travail de quelqu’un d’autre.
Mon itinéraire implique beaucoup plus de conduite que de livraison, ce qui me convient très bien car j’aime conduire. En moyenne, je conduis environ 200 km par jour et je livre 225 colis ou plus.
La plupart du temps, je le mets dans un sac brun et je passe mon heure de déjeuner à manger dans mon camion. Mais comme mon itinéraire me mène le long de l’océan Atlantique pendant les mois les plus chauds, je prépare mon maillot de bain et vais à la plage, ce qui est un excellent moyen de rompre une journée de travail autrement monotone. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles je voulais cette route en premier lieu.
Mais même avec un itinéraire régulier, on ne sait pas quand se terminera votre journée de travail
Jusqu’à ce que vous arriviez au travail, vous n’avez aucune idée du nombre d’arrêts que vous aurez ou des conditions de circulation.
Chaque matin, quand je quitte la maison, ma femme me demande à quelle heure je serai à la maison. Tout ce que je peux faire, c’est hausser les épaules parce que ce n’est certainement pas un travail de 9 à 5. Certains jours, vous pouvez tout faire en neuf heures ; d’autres fois, cela peut prendre 14 heures. Ce genre d’incohérence fait qu’il est difficile d’avoir une vie en dehors du travail, surtout quand on a une famille comme moi.
Pour la plupart, j’aime mon travail et je suis bien payé
Il s’agit d’un poste horaire avec des heures supplémentaires qui commencent après huit heures de travail. Nous recevons des congés payés, des prestations médicales et une pension, avec laquelle j’espère un jour pouvoir prendre ma retraite. Mais quand il s’agit de gestion, je suis assez amer.
Par exemple, malgré notre contrat stipulant que nous avons droit à des congés de maladie et personnels – ainsi qu’à du temps de deuil – essayer de le prendre est une toute autre histoire.
J’ai été grillé et culpabilisé d’avoir pris le temps que je gagne, et je ne suis pas le seul à avoir vécu cela. Il y a toujours du refoulement parce que s’il n’y a pas assez de chauffeurs, cela signifie qu’un superviseur ou un responsable devrait couvrir l’itinéraire, ce qui est la dernière chose qu’il souhaite faire.
Si ce n’était pas pour le syndicat, ce travail n’en vaudrait pas la peine
Alors que les tracas quotidiens peuvent être frustrants, il y a des choses bien plus sérieuses. Par exemple, notre syndicat local a récemment remporté un recours collectif contre UPS. Le procès portait sur le fait qu’UPS déduisait régulièrement de l’argent de 6 000 chèques de paie d’employés sans leur consentement et faisait don des fonds à Centraide pour compléter les dons de bienfaisance de l’entreprise.
Nous avons obtenu un règlement de 1,3 million de dollars dans le cadre du procès et UPS a accepté de rembourser l’argent ainsi qu’une pénalité de 40 %.
Il y a eu beaucoup de discussions dans les nouvelles sur les pratiques déloyales et le traitement des chauffeurs Amazon et FedEx, et je parle d’expérience personnelle quand je dis qu’UPS n’est pas mieux. D’une manière ou d’une autre, ils font juste un meilleur travail en gardant le secret. Même si c’est dans des années, chaque jour je compte à rebours combien il me reste jusqu’à ce que je puisse foutre le camp.
Les chauffeurs sont la raison pour laquelle UPS est capable de fonctionner, et parfois nos patrons l’oublient. Nous nous présentons tous les jours pour livrer des colis et rendre les gens heureux – enfin, la plupart des gens.
Pour certains conjoints, ils nous voient remonter leur allée et leur esprit commence immédiatement à s’emballer pour essayer de calculer combien ce qui est dans la boîte va leur coûter.
Êtes-vous un chauffeur UPS avec une histoire intéressante ? Contactez Alanis King à [email protected].
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