Le chien de garde américain examinera la surveillance par la FAA des principales caractéristiques du Boeing 737 MAX

De David Shepardson

WASHINGTON (Reuters) – Un organisme de surveillance du gouvernement américain a déclaré jeudi qu’il examinerait la surveillance de la Federal Aviation Administration (FAA) de deux dispositifs de sécurité sur le Boeing (NYSE 🙂 737 MAX.

Le bureau de l’inspecteur général (OIG) du département des transports a annoncé jeudi qu’il auditerait la surveillance par la FAA de l’inclusion du MCAS, une fonctionnalité logicielle clé de l’avion dans la conception du 737 MAX, qui a été citée comme un facteur contributif à deux accidents mortels du MAX en Indonésie et Ethiopie qui a tué 346 personnes.

Le BIG examinera également la surveillance par la FAA de l’inopérabilité des alertes de désaccord d’angle d’attaque (AOA) sur la majorité de la flotte MAX en 2019. Boeing en 2017 a identifié que tous les 737 MAX 8

les aéronefs étaient équipés d’alertes de désaccord AOA mais n’ont pas directement informé la FAA du problème.

Un porte-parole de la FAA a déclaré que l’agence « se félicite de l’examen extérieur ».

Il s’agira du quatrième examen du MAX par le BIG. En avril 2021, l’agence a ouvert un examen de la surveillance par la FAA de la remise en service du Boeing 737 MAX fin 2020.

Le nouvel audit a été déclenché par une demande en février du président du comité des transports et des infrastructures Peter DeFazio et du représentant Rick Larsen, qui supervise un sous-comité clé de l’aviation, après avoir demandé ce que la FAA avait fait – le cas échéant – pour tenir les employés de Boeing responsables de actions en rapport avec le MAX.

En 2020, le comité de DeFazio a publié un rapport sur les accidents du MAX indiquant que Boeing avait caché « des informations cruciales à la FAA, à ses clients et aux pilotes du 737 MAX », y compris « cachant l’existence même du MCAS aux pilotes du 737 MAX ».

Le MCAS, qui a été conçu pour aider à contrer une tendance du MAX à se cabrer, pourrait s’activer après les données d’un seul capteur.

Boeing demande une dérogation à un délai de décembre imposant une nouvelle norme de sécurité pour les alertes de cockpit modernes pour les MAX 7 et MAX 10. Seul le Congrès peut prolonger le délai de certification si la FAA ne certifie pas les deux variantes MAX avant la fin de l’année.

Le mois dernier, un juge américain au Texas a statué que les personnes tuées dans les deux accidents du 737 MAX étaient légalement considérées comme des « victimes d’actes criminels » et réfléchit aux recours à imposer. En décembre, les proches de certaines victimes ont fait valoir que le département avait violé leurs droits lorsqu’il a conclu un accord de plaidoyer de 2,5 milliards de dollars en janvier 2021 avec Boeing pour résoudre une enquête criminelle.