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Le secteur automobile chinois est le leader mondial en termes de volumes en matière d’adoption de véhicules électriques. L’an dernier, 22 % des ventes de voitures neuves en Chine étaient 100 % électriques. Environ 6 millions de véhicules électriques (électriques à batterie + hybrides rechargeables) ont été vendus en Chine l’année dernière. En tête de liste se trouvait BYD Song et toutes ses variantes avec 476 784 unités. Un intéressant sur la liste était le VW ID.4 avec 81 672 unités vendues en Chine l’année dernière. VW vend également l’ID.6 uniquement en Chine (pour l’instant).
Un récent voyage en Éthiopie d’Axel Conrad, fondateur d’e-Car Namibia, a donné un aperçu de la façon dont le marché chinois des véhicules électriques a déjà une certaine influence en Éthiopie. Axel a repéré plusieurs modèles VW ID fabriqués en Chine dans les salles d’exposition de concessionnaires indépendants qui importent directement des voitures. Il a également repéré plusieurs modèles d’ID circulant déjà sur les routes d’Addis-Abeba. Ces modèles d’identification sont importés en tant que modèles neufs ou à faible kilométrage en Éthiopie depuis la Chine et incluent les ID.4 et ID.6. Axel dit dans un LinkedIn post que les modèles ID.6 semblent se vendre assez bien, car il en a repéré pas mal sur les routes d’Addis-Abeba.
Les acheteurs ne semblent pas s’inquiéter de l’absence d’un grand réseau public d’infrastructures de véhicules électriques et rechargent leurs véhicules à l’aide de bornes de recharge de 11 kW AC (à domicile et chez le concessionnaire, je suppose). Les voitures sont également assez chères. L’ID.6 va pour la modique somme de 100 000 $ ! Il ajoute également que la croissance des ventes de l’ID6 et de l’ID.4 est probablement due en partie au fait qu’une nouvelle vague d’entre eux sont considérés comme des véhicules à la mode. Ses commentaires des personnes avec lesquelles il a parlé en Éthiopie sont que le faible coût de la recharge par rapport au prix élevé du carburant est un facteur majeur. L’Éthiopie a des tarifs d’électricité parmi les plus bas du continent, avec des tarifs résidentiels proches de 1 cent US/kWh. Étant donné que le prix de l’essence est proche de 2 dollars le litre, les propriétaires de véhicules électriques du pays peuvent s’attendre à économiser beaucoup sur les coûts de carburant. 1 cent par kWh, c’est comme conduire gratuitement !
C’est vraiment excitant de voir ce genre d’adoption menée par des concessionnaires indépendants. Peut-être qu’à mesure que les volumes augmenteront, davantage de FEO commenceront à accélérer leurs plans pour introduire officiellement les véhicules électriques sur certains de ces marchés sur le continent africain. L’adoption généralisée des véhicules électriques en Éthiopie permettra d’économiser beaucoup de devises étrangères actuellement utilisées pour importer des combustibles fossiles, réduisant ainsi les émissions d’échappement. En Éthiopie, les importations de carburant consomment environ 4 milliards de dollars par an. Le réseau éthiopien est alimenté à 100 % par des énergies renouvelables (hydraulique et éolienne). Selon l’IRENA, sur les 15 075 GWh générés en 2020, 14 404 GWh provenaient de «l’hydraulique et de la marine» et l’éolien a contribué pour 609 GWh. L’Éthiopie ajoute progressivement plus de capacité hydroélectrique à mesure que les unités du Grand barrage de la Renaissance éthiopienne (GERD) de 5 150 MW sont progressivement mises en place. Le GERD ajoutera environ 15 500 GWh supplémentaires d’électricité propre au mix énergétique du pays.
Ce n’est que le dernier exemple de la façon dont le marché chinois des VE commence à influencer le secteur des VE en Afrique, en particulier dans le segment des 4 roues. Nous avons déjà vu cela se produire au Ghana où l’on peut choisir parmi plus de 20 modèles de véhicules électriques fabriqués en Chine proposés par plusieurs entreprises et startups au Ghana. La majorité des pays d’Afrique, à l’exception de ceux d’Afrique de l’Est et du Sud, conduisent du même côté de la route que la Chine. Par conséquent, il est facile pour les concessionnaires de trouver des modèles à importer directement de Chine et de commencer à les proposer sur le marché local sans attendre que les concessionnaires officiels apportent ces mêmes modèles.
Le marché chinois est également notre meilleur pari pour apporter des véhicules électriques abordables en Afrique. Et avec les bonnes politiques et le bon cadre réglementaire, ces véhicules électriques peuvent atterrir à des prix assez compétitifs par rapport aux véhicules d’occasion et presque neufs populaires qui dominent généralement les importations de véhicules dans la plupart des pays africains. Le Rwanda nous en donne un parfait exemple. Go Kabisa apporte la géométrie E de Geely au Rwanda. Le Geometry E est dans un segment de véhicule similaire avec le Rav 4, qui est un véhicule très populaire auprès des jeunes professionnels au Rwanda. La géométrie E commencera à partir de 22 millions RWF, soit environ 20 000 $. Une Geely Geometry E flambant neuve vs un RAV4 de 8 ans ? La géométrie E est une évidence. Selon Kabisa, les économies de coûts par kilomètre parcouru lors de la recharge de votre véhicule électrique par rapport au remplissage du réservoir de carburant ICE peuvent atteindre 85 % au Rwanda.
Au Zimbabwe et au Kenya, les seules fourgonnettes électriques flambant neuves que vous pouvez obtenir officiellement sont les fourgonnettes et fourgonnettes BYD T3. En Afrique du Sud, vous pouvez obtenir le SIAC Maxus eDeliver 3, ainsi que la camionnette DFSK EC35. Même chose avec les camionnettes. Au Kenya, le seul pick-up électrique actuellement disponible officiellement est le JAC T8. Plusieurs micros, également en provenance de Chine, sont disponibles au Ghana, et le DFSK EC31 est disponible en Afrique du Sud.
Et donc, le grand changement commence à se produire. Traditionnellement, la majorité des véhicules neufs et d’occasion sur le continent provenaient du Japon et d’Europe. Désormais, les marques chinoises (et étrangères mais construites en Chine) commencent à apparaître plus régulièrement. Attendez-vous à ce que cette transition s’accélère beaucoup plus rapidement qu’on ne le pensait auparavant. C’est déjà le cas avec les véhicules ICE ainsi que des marques chinoises telles que Great Wall Motors. La marque Haval commence également à faire des percées importantes.
L’arrivée du très attendu BYD Seagull abordable, Wuling Bingo, ainsi que d’autres modèles déjà disponibles en Chine tels que le BYD Dolphin et l’Atto 3, contribuera à alimenter certains de ces marchés sur le continent africain également, en tant que revendeurs indépendants et les startups du continent commencent à chercher des modèles plus abordables. Cette révolution se développera dans les pays qui conduisent du même côté que la Chine, mais s’étendra bientôt à d’autres pays qui ont besoin de modèles de conduite à droite une fois que les équipementiers chinois augmenteront la production et ajouteront des options de conduite à droite. Le marché des 2-roues électriques a fait l’objet de beaucoup d’attention sur le continent, mais il commence également à y avoir des actions intéressantes sur le marché des 4-roues en Afrique. Nous surveillerons cet espace de très près.
Images reproduites avec l’aimable autorisation d’Axel Conrad
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