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Le Mercedes eSprinter est en vente en Europe depuis un certain temps, mais avec une autonomie d’un peu moins de 100 miles. C’est trop court pour la plupart des gens et des entreprises. Mais maintenant, Mercedes se prépare à démarrer la production de l’eSprinter de nouvelle génération dans deux usines en Allemagne en février 2023. La production américaine devrait commencer à Charleston, en Caroline du Sud, au second semestre 2023.
Crédit : Google Maps
Récemment, la camionnette eSprinter de nouvelle génération a conduit du musée Mercedes de Stuttgart à l’aéroport de Munich. Le voyage s’est déroulé sur des routes publiques qui comprenaient des sections montagneuses. À son retour à Stuttgart, il avait parcouru 295 miles (475 km) et il lui restait environ 12 miles (19 km) d’autonomie. C’est un nombre assez impressionnant pour une grande fourgonnette qui a de nombreuses fonctionnalités, mais une bonne efficacité aérodynamique n’en fait pas partie.
Autoblog rapporte que Mercedes n’a partagé aucun détail technique, mais a déclaré que le prototype eSprinter à empattement long et à toit élevé (photo ci-dessus) a enregistré une consommation d’électricité moyenne de 21,9 kilowattheures par 62 miles (100 km), ou 2,8 miles ( 4,5 km) par kWh. Il a également noté que la fourgonnette était équipée du plus grand des trois blocs-batteries qui seront disponibles au lancement et c’est la batterie qui sera installée dans les fourgonnettes eSprinter construites pour le marché américain.
Alors qu’une autonomie de 295 miles n’est guère impressionnante dans un segment dominé par les modèles à moteur diesel longue portée, c’est un assez bon chiffre pour un fourgon électrique et une grande amélioration par rapport aux 93 miles (150 km) dont la version originale de l’eSprinter était capable de. Mercedes n’a pas précisé si le prototype de fourgonnette transportait du fret pendant ce voyage ni, dans l’affirmative, combien il pesait.
Une personne qui a posté un commentaire sur Autoblog L’histoire disait : « 2,8 miles par kWh est une efficacité impressionnante pour un véhicule de cette taille, même s’il ne transportait rien. Zut, notre e-tron ne comprend même pas cela. Sur la base du nombre d’efficacité et de 300 miles d’autonomie, la batterie est probablement d’environ 110 kWh.
« Difficile de voir que cela coûte moins de 60 000 $ alors que les versions ICE sont déjà si chères, mais les coûts d’exploitation combleront rapidement la différence, sans parler de la maintenance nettement inférieure. Ferait une excellente plate-forme pour un camping-car EV!”
Pour toi vie de van passionnés, la dernière partie devrait vous faire sourire. Nous vous tiendrons au courant des spécifications et des prix aux États-Unis dès que Mercedes publiera ces informations.
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