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Groupe motopropulseur et batterie
La Polestar 3 fera ses débuts avec une configuration à deux moteurs avec une configuration à propulsion arrière qui fournira une puissance totale de 360 kilowatts (483 ch) et 840 newton mètres (620 livres-pied) de couple, résultant en 0 à 100 km/h (62 mph) temps de 5 secondes.
En ajoutant le pack Performance en option, la puissance totale passe à 380 kW (510 ch) et 910 newton mètres (671 livres-pied), réduisant le temps de 0 à 100 km/h à 4,7 secondes.
De plus, le SUV ajoute une fonction de double embrayage à vecteur de couple électrique sur l’essieu arrière. Une fonction de découplage est également disponible pour le moteur électrique arrière, permettant à la voiture de fonctionner uniquement sur le moteur électrique avant pour économiser de l’énergie dans certaines circonstances.
La batterie de 111 kilowattheures de la Polestar 3 offre jusqu’à 610 km (environ 380 miles) d’autonomie selon les directives WLTP. A titre de comparaison, la version longue portée de la Polestar 2 offre 487 km.
La batterie lithium-ion, qui est fabriquée par le chinois CATL, présente une conception de cellule prismatique logée dans un boîtier de protection en aluminium avec renfort en acier au bore et refroidissement liquide.
Une pompe à chaleur mécanique est incluse en standard, aidant le SUV à utiliser la chaleur ambiante pour le climat de la cabine et le préconditionnement de la batterie, ce qui permet d’étendre l’autonomie globale dans des conditions météorologiques défavorables, a déclaré le constructeur automobile.
Mise en charge
La Polestar 3 aura une capacité de charge CC allant jusqu’à 250 kW, ce qui permettra au SUV de passer de 10 % à 80 % de capacité en 30 minutes. Sa capacité de charge AC est jusqu’à 11 kW et le réapprovisionnement de 0 à 100 % prend 11 heures.
Comme son compagnon de plate-forme, le Volvo EX90, le Polestar 3 sera prêt à offrir une charge bidirectionnelle. Par conséquent, les deux SUV permettront aux clients de recharger leur voiture à la maison lorsque la demande du réseau et les prix sont bas. Il sera également possible de partager l’énergie stockée dans les batteries des véhicules électriques avec des appareils électroménagers ainsi que d’autres véhicules électrifiés.
Les SUV seront également équipés d’un système de radar intérieur conçu pour s’assurer que personne n’est laissé sans le savoir dans la voiture, dans le but de prévenir les blessures ou les décès. Le système utilise des capteurs intégrés dans la console au plafond, des lampes de lecture montées sur le toit et le coffre qui peuvent détecter des mouvements submillimétriques tels que les schémas respiratoires d’un enfant. Le système est relié au système de climatisation pour éviter les coups de chaleur ou l’hypothermie.
Polestar poursuit sa relation avec Google, qui a commencé lorsque la première voiture grand public de la marque est arrivée en 2020. À l’époque, la Polestar 2 midsize fastback était la première à faire d’Android Automotive son système d’exploitation embarqué natif. La Polestar 3 reçoit la dernière version d’Android Automotive ainsi qu’un écran central de 14,5 pouces.
Polestar a déclaré que les matériaux du SUV ont été choisis en fonction de leurs références en matière de durabilité. Cela inclut le cuir certifié pour le bien-être des animaux.
Production multi-sites
La production de la Polestar 3, qui s’appuie sur l’évolution uniquement électrique de l’architecture de plate-forme évolutive de Volvo, SPA2, sera effectuée dans deux des usines de sa société mère. La production du SUV augmentera progressivement dans l’usine Volvo de Chengdu, en Chine, à partir de la mi-2023. Les livraisons de ces modèles devraient commencer au cours du dernier trimestre de l’année prochaine.
La production américaine de la Polestar 3 à l’usine Volvo de Ridgeville, en Caroline du Sud, devrait commencer à la mi-2024, les livraisons devant commencer à peu près au même moment. En construisant aux États-Unis, Polestar évitera les tarifs auxquels ses modèles fabriqués en Chine sont confrontés lorsqu’ils entrent dans le pays.
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