WASHINGTON (AP) – Le département du Trésor a déclaré vendredi qu’il rendait plus de véhicules électriques – y compris les VUS fabriqués par Tesla, Ford et General Motors – éligibles à des crédits d’impôt pouvant atteindre 7 500 $ selon les nouvelles définitions de classification des véhicules.
Les normes révisées pour les crédits d’impôt pour les véhicules électriques font suite au lobbying des constructeurs automobiles qui avaient pressé l’administration Biden de modifier les définitions des véhicules afin de permettre aux véhicules à prix plus élevé de bénéficier d’un crédit d’impôt maximal. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a rencontré les principaux collaborateurs du président Joe Biden la semaine dernière pour discuter de l’industrie des véhicules électriques et des objectifs plus larges de l’électrification.
En vertu de la loi radicale sur le climat approuvée l’été dernier, les camionnettes, les VUS et les fourgonnettes dont le prix affiché peut atteindre 80 000 $ sont admissibles à des crédits d’impôt pour les véhicules électriques, tandis que les voitures, berlines et wagons électriques neufs ne peuvent être vendus que jusqu’à 55 000 $. La règle avait disqualifié certains véhicules électriques plus chers, tels que la Cadillac Lyriq de GM, provoquant des plaintes de Tesla et d’autres constructeurs automobiles.
Ford et le leader du marché Tesla ont tous deux déclaré ces dernières semaines qu’ils réduisaient les prix de certains modèles de véhicules électriques, notamment les Tesla Model 3 et Model Y et la Ford Mustang Mach-E, en partie pour se qualifier pour le nouveau crédit d’impôt fédéral et stimuler l’intérêt des acheteurs. .
Les crédits d’impôt pour les véhicules électriques font partie d’une foule de changements promulgués dans la loi sur la réduction de l’inflation, que le Congrès a approuvée en août avec seulement des votes démocrates. La loi est conçue pour stimuler les ventes de véhicules électriques dans le cadre d’un effort plus large visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre qui réchauffent la planète.
Mais un réseau complexe d’exigences, y compris où les véhicules et les batteries doivent être fabriqués pour être éligibles, a jeté le doute sur la possibilité pour les acheteurs de recevoir le crédit complet de 7 500 $.
Le département du Trésor a déclaré vendredi qu’il espérait permettre aux consommateurs de savoir plus facilement quels véhicules sont éligibles au crédit. Selon la règle révisée, les classifications des véhicules seront déterminées par une norme d’étiquetage d’économie de carburant destinée aux consommateurs, plutôt que par une formule plus compliquée établie par l’Agence de protection de l’environnement, a déclaré le Trésor.
Le changement « permettra aux véhicules multisegments partageant des caractéristiques similaires d’être traités de manière cohérente », a déclaré le Trésor, et alignera également les classifications des véhicules sous le crédit de véhicule propre avec la classification affichée sur l’étiquette du véhicule et sur le site Web destiné aux consommateurs, FuelEconomy.gov .
L’ajustement est rétroactif au 1er janvier; les automobilistes qui ont acheté des véhicules selon la nouvelle définition peuvent obtenir le crédit, a déclaré le Trésor.
La décision porte le plafond du prix de détail pour les crédits d’impôt à 80 000 $ pour la Cadillac Lyriq de GM, le modèle Y à cinq places de Tesla, l’ID.4 de Volkswagen et l’hybride rechargeable Mustang Mach-E et Escape de Ford.
GM avait publiquement demandé au Trésor de reconsidérer la classification du Lyriq – qui commence à environ 63 000 $ – pour lui permettre de bénéficier de crédits d’impôt fédéraux. Musk a tweeté le mois dernier que les règles antérieures du Trésor étaient « fâchées! »
Musk et Biden, qui ont eu une relation difficile, ne se sont pas rencontrés à Washington la semaine dernière. Mais l’attachée de presse de la Maison Blanche, Karine Jean-Pierre, a déclaré que la rencontre du 27 janvier entre Musk et les assistants de la Maison Blanche, Mitch Landrieu et John Podesta, « en dit long » sur la façon dont Biden voit l’importance de la loi sur le climat et l’objectif plus large de l’électrification.
Landrieu supervise les dépenses fédérales en infrastructures, qui comprennent une aide financière pour l’industrie des véhicules électriques, tandis que Podesta est l’homme de confiance de Biden pour la mise en œuvre de la loi sur le climat.
« Je pense qu’il est important que son équipe, les membres seniors de son équipe, aient eu une réunion avec Elon Musk », a déclaré Jean-Pierre la semaine dernière.
John Bozzella, président et chef de la direction d’Alliance for Automotive Innovation, un groupe industriel clé, a salué les directives révisées du Trésor.
« Une très bonne décision qui lève une certaine confusion sur le crédit d’impôt pour les véhicules électriques et aide instantanément les clients à acheter aujourd’hui et demain un multisegment ou un SUV électrique », a déclaré Bozzella vendredi.
Dan Becker, directeur de la campagne Safe Climate Transport pour le Center for Biological Diversity, a déclaré qu’il se félicitait de l’objectif de l’administration de rendre davantage de véhicules électriques multisegments éligibles au crédit d’impôt maximal.
Mais il a déclaré que les groupes environnementaux « comptaient » sur l’administration Biden pour rejeter les demandes des constructeurs automobiles d’autoriser les VUS multisegments à être considérés comme des camions légers dans les prochaines réglementations sur l’économie de carburant pour les véhicules à essence. Une telle classification « permettrait aux entreprises d’augmenter la pollution de l’air en fabriquant plus de camionnettes et de VUS énergivores ».