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MOSCOU – Les marques chinoises représentent près d’un tiers du marché automobile russe, selon des données partagées avec Reuters, car le secteur plus que tout autre montre l’importance croissante de la Chine pour l’économie suite à l’exode des entreprises occidentales.
Les nouvelles ventes de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers ont chuté de près de 61% en glissement annuel, les sanctions occidentales limitant l’accès de la Russie à certains matériaux, la baisse de la demande et les prix élevés affectant davantage le secteur.
Mais les ventes de voitures particulières de marque chinoise, dont Haval, Chery et Geely, ont bondi, atteignant 16 138 unités en novembre, soit presque le double des 8 235 de janvier, tandis que la part de marché a atteint 31,3% contre 9,6%, selon les données de l’agence d’analyse russe Autostat.
Les ventes de voitures particulières et de véhicules utilitaires neufs en Russie se sont élevées à 46 403 en novembre, a annoncé mardi l’Association des entreprises européennes (AEB), et les ventes devraient atteindre environ 600 000 pour cette année dans l’ensemble.
« Il y a peu de production de marques automobiles occidentales et peu d’importations, donc le marché est divisé entre les industries automobiles russe et chinoise », a déclaré à Reuters l’analyste automobile russe Vladimir Bespalov.
Les voitures russes satisfont la demande à des prix inférieurs – jusqu’à environ 1,5 million de roubles (23 961 $), et les Chinois s’emparent également du créneau occidental des prix supérieurs à 2,5 millions de roubles.
Dans un cas très médiatisé, une voiture chinoise se fait passer pour une voiture russe. Les pièces de moteur du chinois JAC, dont la conception, l’ingénierie et la plate-forme sont utilisées pour faire revivre le Moskvich de l’ère soviétique, étaient clairement visibles lors de la relance de la marque le mois dernier.
Moskvich a déclaré qu’il travaillait avec un partenaire étranger mais ne l’a pas nommé. JAC n’a pas répondu à une demande de commentaire.
La plupart des constructeurs automobiles occidentaux, qui se sont battus avec les constructeurs automobiles nationaux pour des parts de marché depuis qu’ils ont commencé à construire des usines en Russie au début des années 2000, ont cessé leurs activités après que la Russie a envoyé des dizaines de milliers de soldats en Ukraine en février.
La Moskvich est produite dans une usine reprise à Renault, tandis que Nissan, Mercedes-Benz et Ford sont parmi les autres qui ont quitté la Russie.
Si la situation économique reste inchangée, les producteurs chinois, y compris Moskvich, pourraient représenter environ 35% des ventes en Russie l’année prochaine, a déclaré Bespalov, estimant que le marché se redresserait à 800 000 unités.
En termes monétaires, la part pourrait dépasser 40% de ce qu’il prévoit être un marché de 1,5 billion de roubles en 2023.
Les volumes de ventes de la Chine en Russie sont pâles par rapport à ceux de son marché intérieur, où, en novembre, ils étaient environ 35 fois plus élevés qu’en Russie.
Au cours des 10 premiers mois de l’année, la Russie a été la sixième destination des exportations de produits automobiles chinois, qui comprennent des véhicules et des pièces détachées, selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles, représentant 3,9 %, pratiquement inchangé par rapport à la même période l’an dernier.
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