Les pays veulent un billet à 49 euros à partir d’avril

Après la conférence des ministres des transports, il n’y a toujours pas d’accord sur le mode de financement du billet à 49 euros. Les pays veulent l’introduire le 1er avril. Cependant, les sociétés de transport ne l’estiment réaliste qu’à partir de mai.

Si les ministres des Transports des Länder obtiennent ce qu’ils veulent, le billet à 49 euros valable dans toute l’Allemagne devrait être disponible à partir du 1er avril 2023. C’est ce qu’a déclaré la présidente de la conférence des ministres des transports, la sénatrice des transports de Brême Maike Schaefer. Cependant, des questions ouvertes sur le financement doivent encore être clarifiées avec le gouvernement fédéral.

Il s’agit d’éventuels frais supplémentaires. Selon les ministres des transports des Länder, ceux-ci devraient être répartis à parts égales entre le gouvernement fédéral et les gouvernements des Länder et supportés conjointement. Les Länder sont prêts à en prendre la moitié – mais s’attendent également à ce que le gouvernement fédéral fasse de même, selon Schaefer.

Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, avait initialement prévu d’introduire le billet au début de l’année. Pour l’ensemble de l’année, un total de trois milliards d’euros doit être versé par les gouvernements fédéral et des États pour compenser les revenus que les prestataires de transport pourraient ne pas avoir. Si le billet n’est introduit que plus tard dans l’année, les dépenses devraient être réduites proportionnellement jusqu’à présent.

Selon une évaluation de l’industrie, le billet pourrait coûter jusqu’à 4,7 milliards d’euros, a déclaré le sénateur de Brême pour les transports Schaefer après la conférence spéciale. Des frais supplémentaires sont à prévoir, notamment pendant la période de lancement. « Nous ne pouvons pas laisser les entreprises de transport sous la pluie », a déclaré Schaefer.

Les compagnies de transport critiquent la couverture

L’Association des entreprises de transport allemandes (VDV) critique le fait que le financement des gouvernements fédéral et des États est plafonné. Si les coûts augmentaient, par exemple en raison de l’augmentation des coûts énergétiques, les entreprises devraient les supporter elles-mêmes. Le fait que le billet puisse être annulé sur une base mensuelle entraîne des risques de revenus considérables, a expliqué le directeur général de VDV, Oliver Wolff. Le gouvernement fédéral ne peut pas transférer complètement le risque financier à l’industrie.

Si la question du financement restait ouverte, la date de démarrage serait de plus en plus repoussée, selon Wolff. « Selon l’évaluation actuelle des processus politiques, une introduction du ticket le 1er mai nous semble réaliste. »

Wissing sans mandat?

Le ministre fédéral des Transports Wissing n’a pas participé à la conférence de presse après les délibérations. Le ministre des Transports du Brandebourg, Guido Beermann, a été déçu qu’il n’y ait pas eu d’accord avec Wissing. Apparemment, le ministre n’a aucun mandat pour cela, a-t-il dit.

Wissing a ensuite pris la parole et a déclaré que les questions financières avaient déjà été clarifiées entre le chancelier fédéral et le Premier ministre. « Les citoyens attendent le billet pour l’Allemagne. Nous avons besoin de transports en commun orientés vers le client qui facilitent leur utilisation. Plus le billet arrive vite, mieux c’est. » Selon Wissing, les Premiers ministres s’étaient clairement engagés sur le ticket Allemagne. « Nous attendons des ministres des Transports des États qu’ils appliquent désormais de manière constructive l’ordre du MPK. »

Selon Schaefer, cependant, le chancelier Olaf Scholz et les premiers ministres doivent maintenant traiter la question dans la semaine à venir afin de clarifier la question.

Les masques sont obligatoires dans les transports en commun pour le moment

La conférence des ministres des transports a également débattu de la question de savoir s’il fallait mettre fin à l’obligation de porter un masque dans les transports publics. Jusqu’à présent, les ministres n’ont pas été en mesure de s’entendre sur une date de fin, a déclaré Schaefer. Cependant, les ministres visent une réglementation uniforme à l’échelle nationale. Cette question devrait désormais également être transmise à la conférence des ministres de la santé et des premiers ministres.