Les ventes d’automobiles en Norvège ont atteint leur plus bas niveau en 60 ans après les augmentations d’impôts

La Norvège a vu les véhicules électriques plug-ins prendre 76,3 % du marché automobile en janvier, contre 90,5 % en glissement annuel. Le marché de l’automobile de janvier a été très anormal en raison de l’introduction au début de l’année d’un resserrement des émissions automobiles et des augmentations de taxes, qui ont fait avancer les ventes en décembre. Dans l’ensemble, les volumes automobiles de janvier n’étaient que de 1 860 unités, soit moins de 5 % du volume de décembre, et le volume mensuel le plus bas en plus de 60 ans ! Le marché automobile reprendra des tendances plus typiques dans les mois à venir. Le best-seller de janvier était la Volkswagen ID.Buzz.

Le résultat combiné des plug-ins de janvier de 76,3 % comprenait 66,5 % de véhicules entièrement électriques (BEV) et 9,8 % de plug-ins hybrides (PHEV). Celles-ci se comparaient à des parts respectives de 90,5 %, 83,7 % et 6,8 % il y a un an.

En raison de la discontinuité fiscale anormale mentionnée ci-dessus, nous devons prendre la photo de janvier avec des pincettes – cela ne nous dit pas grand-chose. Pour un récapitulatif de ce que les nouvelles émissions et modifications fiscales impliquent, jetez un coup d’œil à mon résumé dans le rapport du mois dernier.

Les nouvelles politiques affectent à la fois les plugins et les non-plugins, bien que ces derniers soient beaucoup plus durement touchés. Par exemple, les véhicules fonctionnant uniquement à l’essence (avec des émissions de CO2 relativement élevées) sont désormais taxés beaucoup plus en Norvège. C’est la raison pour laquelle il y a eu une ruée vers 2 503 unités essence uniquement en décembre, alors que janvier n’a vu que 36 unités, soit environ deux ordres de grandeur de moins !

Pour les BEV d’entrée de gamme les plus populaires et les plus abordables, la dépense effective pour le consommateur est désormais d’environ 5 % supérieure à ce qu’elle était auparavant. Pour les SUV de taille moyenne que la Norvège privilégie, la dépense supplémentaire est d’environ 8 % à 10 %, voire plus. Il s’agit d’un fardeau relativement léger par rapport à tous les autres groupes motopropulseurs, et les BEV plus petits et moins chers sont (relativement) favorisés.

Pour la plupart des consommateurs d’automobiles, qui sont de toute façon confrontés à 6 à 12 mois d’attente entre les commandes et la livraison, ces nouvelles règles – une fois « digérées » – devraient même augmenter davantage le partage des plugins. Nous sommes de toute façon dans une situation actuelle où les résultats de décembre et de janvier n’ont pas été façonnés de manière significative par la demande, mais par l’offre, car les fabricants ont fait un effort à court terme pour satisfaire les clients, avant des coûts effectivement plus élevés.

Je soupçonne qu’une fois que les choses se seront calmées, nous constaterons que les ventes d’essence uniquement auront connu une discontinuité permanente. Je ne m’attends pas à ce qu’ils dépassent jamais 2% à l’avenir, à l’exception de nouvelles anomalies ponctuelles, et se dirigent rapidement vers des quantités infimes.

Dans l’ensemble, il sera intéressant de voir à quoi ressemblera le paysage automobile une fois que ces nouvelles politiques seront normalisées et que les nouvelles préférences des consommateurs (c’est-à-dire les commandes) commenceront à se refléter dans les résultats des ventes.

Les BEV les plus vendus

Avec la mise en garde que nous ne pouvons pas lire grand-chose dans les feuilles de thé de janvier, la Volkswagen ID. Buzz a été le véhicule le plus vendu du mois, légèrement devant son frère l’ID.4. Leur cousine, la Skoda Enyaq, est arrivée troisième.

Une surprise a été la Mazda MX-30, qui n’a pas connu de baisse significative du volume d’approvisionnement, ou des immatriculations, par rapport au S2 2022. Comme en Suède voisine, et sur d’autres marchés européens, Mazda lance maintenant le prolongateur d’autonomie (REx) variante, qui peut s’avérer populaire auprès des personnes qui auraient autrement acheté des PHEV ou des non-plugins. Avec sa taille de batterie modeste et le REx étant la conception interne « Wankel », Mazda devrait se retrouver relativement libre dans la production de ce véhicule.

Aucun tout nouveau modèle BEV pour passagers n’a été lancé sur le marché norvégien en janvier.

Regardons maintenant l’image sur 3 mois, encore une fois avec la mise en garde que décembre et janvier ont été des mois anormaux :

La Tesla Model Y est en tête, comme elle l’a fait pendant la majeure partie des 18 derniers mois. Les autres favoris réguliers, la VW ID.4 et la Volvo XC40, prennent les 2e et 3e places.

Compte tenu des anomalies actuelles, j’espère que cela ne vous dérange pas si je saute un résumé des montées et des descentes ce mois-ci, et probablement le mois prochain. Une fois que nous arriverons au rapport de mars, je reverrai cela et comparerai les favoris du premier trimestre 2023 à ceux du troisième trimestre 2022 (avant que la «folie» ne s’installe).

Perspectives

Comme nous l’avons vu, le marché automobile est au milieu d’une grave discontinuité en ce moment, en raison des changements de politique décrits. Il s’arrangera en temps voulu.

L’agence norvégienne d’information sur le transport routier, OFV, résume la situation : « Parce qu’à partir du 1er janvier, la TVA était attendue sur les voitures électriques neuves de plus de 500 000 NOK, et en plus une nouvelle taxe au poids a été introduite pour toutes les voitures particulières. Cela a entraîné une forte augmentation des prix pour la grande majorité des voitures particulières neuves, ce qui a entraîné une ruée massive vers les immatriculations avant le début de l’année. » (Traduction automatique).

Au-delà de ces changements de politique, la macroéconomie norvégienne continue généralement de paraître plus saine que tous ses voisins européens. La Norvège est l’un des rares exportateurs européens de combustibles fossiles, dont la plupart des voisins considèrent désormais un relativement fournisseur préférable, plus qu’auparavant. Par conséquent, la valeur des exportations de gaz de la Norvège a presque triplé en 2022 par rapport à 2021, et la valeur des exportations de pétrole brut a augmenté de 55 %.

Cependant, étant donné que la plupart des biens de consommation et de l’énergie font l’objet d’échanges internationaux, l’inflation des prix en Europe touche également les consommateurs norvégiens. Cela affectera inévitablement les habitudes de consommation, malgré l’augmentation massive des exportations au niveau national. Voyons comment cette combinaison se joue, en particulier pour le marché automobile.

Que pensez-vous de la transition de la Norvège vers le transport électrique et comment elle pourrait être façonnée en 2023 par des facteurs économiques plus larges ? Veuillez sauter dans la discussion ci-dessous.