Ouverture du premier terminal GNL d’Allemagne à Wilhelmshaven

L’inauguration est une étape importante pour l’approvisionnement en gaz de l’Allemagne – et un soulagement pour le gouvernement fédéral. Ainsi, outre le chancelier fédéral Olaf Scholz, le ministre de l’Économie Robert Habeck et le ministre des Finances Christian Lindner ont suivi samedi de nombreux représentants d’entreprises avec un navire à passagers jusqu’au terminal flottant.

Cependant, seul le chancelier s’est exprimé sur le pont glacé du navire. Il a souligné : « Le président russe Poutine croyait pouvoir nous faire chanter en coupant l’approvisionnement en gaz. Mais il avait tort. Nous ne serons pas soumis au chantage.

Importations de GNL par navire spécial

Le terminal de Wilhelmshaven n’est pas une installation permanente, mais un navire spécial, une soi-disant unité flottante de stockage et de regazéification (FSRU). Le navire d’environ 300 mètres de long appelé Höegh Esperanza reconvertit le gaz naturel liquéfié à l’état gazeux afin qu’il puisse être injecté dans le réseau de gaz.

Le GNL, Gaz Naturel Liquéfié, est un gaz naturel qui est refroidi à -162° Celsius et qui n’a plus qu’un six centième de son volume d’origine à l’état liquide. Cela lui permet d’être transporté dans des camions-citernes. Ceux-ci débarquent le gaz dans des terminaux où il est ramené à température normale et pompé dans le réseau de gaz.

Le navire appartient en fait à une compagnie maritime norvégienne, a été construit en Corée du Sud en 2018 et a été utilisé en Chine ces dernières années. En mai 2022, le gouvernement fédéral a alors convenu d’un déploiement en Allemagne avec l’armateur norvégien. Depuis jeudi après-midi, le Höegh Esperanza se trouve sur un quai nouvellement construit au nord du port en eau profonde Jade-Weser-Port à Wilhelmshaven.

La mise en service du Höegh Esperanza est le début d’une série de terminaux GNL qui permettront à l’avenir d’importer du GNL en Allemagne. Un autre navire spécial doit être lancé à Brunsbüttel cet hiver. Un troisième et un quatrième FSRU seront implantés à Stade et Lubmin et seront déployés fin 2023. De plus, un méthanier privé à Lubmin est prévu pour cet hiver. Ce projet est également en voie d’achèvement ; selon le ministère des Affaires économiques, les approbations définitives sont toujours en attente.

L’Allemagne pourrait installer jusqu’à onze terminaux GNL

Au total, jusqu’à onze terminaux d’importation de GNL pourraient être installés en Allemagne dans les prochaines années, dont trois terminaux permanents. Cela correspondrait à une capacité d’importation de 73 milliards de mètres cubes de gaz par an.

A titre de comparaison : avant la guerre d’Ukraine, l’Allemagne importait environ 50 milliards de mètres cubes de gaz par an depuis la Russie. Entre-temps, cependant, la Russie ne livre plus de gazoduc à l’Allemagne en raison du conflit.

Maintenant, après seulement sept mois, le premier des projets devient réalité. Lundi dernier, la dernière section du gazoduc a été installée, qui transportera à l’avenir le gaz naturel depuis le terminal de Wilhelmshaven. Vendredi, le Land de Basse-Saxe a délivré le dernier permis de loi sur l’eau en circulation pour le FSRU.

Le 22 décembre, le premier gaz doit être acheminé vers le réseau gazier allemand via le Höegh Esperanza. Le navire spécial a déjà apporté ce gaz avec lui.

Le FSRU était auparavant chargé d’environ 165 000 mètres cubes de GNL en Espagne. Selon l’opérateur Uniper, cela suffit pour approvisionner environ 50 000 à 80 000 foyers allemands pendant un an.

L’Allemagne toujours dépendante des achats de GNL à court terme

Cependant, les seules capacités d’importation des terminaux méthaniers ne sécurisent pas l’approvisionnement énergétique de l’Allemagne. À l’avenir, le Höegh Esperanza n’acheminera plus le GNL à Wilhelmshaven même. Leur tâche consiste uniquement à regazéifier le GNL livré.

Mais l’Allemagne doit acheter ce GNL dans le monde entier. Jusqu’à présent, le gouvernement fédéral n’a guère réussi à conclure de nouveaux contrats d’approvisionnement en gaz à long terme avec d’autres pays qui peuvent remplacer les approvisionnements en gaz russe qui ont été perdus.

Il n’y a qu’un accord pour une livraison de 137 000 mètres cubes de GNL en décembre et quelques autres expéditions de GNL depuis Abu Dhabi. Cependant, les 137 000 mètres cubes ne correspondent qu’à environ 0,2 % de la livraison annuelle russe antérieure par pipelines.

Le Qatar a également accepté de fournir à l’Allemagne jusqu’à deux millions de tonnes de GNL par an. Mais même cela ne correspond qu’à environ 2,7 milliards de mètres cubes de gaz naturel – très peu par rapport aux 50 milliards manquants de la Russie. De plus, la première livraison ne devrait pas intervenir avant 2026.

Tant que l’Allemagne ne pourra pas conclure de contrats d’approvisionnement en GNL suffisamment fermes avec d’autres pays, le pays sera dépendant d’achats de GNL à court terme sur le marché mondial en plus des approvisionnements par pipeline d’autres pays européens.

Avec de tels achats, l’Allemagne a réussi à remplir complètement ses installations de stockage de gaz ces derniers mois – bien qu’à des coûts extrêmement élevés, ce qui a fait grimper encore plus les prix du gaz dans toute l’Europe, y compris pour les importateurs économiques.

À l’avenir, le Höegh Esperanza injectera au moins cinq milliards de mètres cubes de gaz naturel dans le réseau gazier allemand. Cela représente environ six pour cent des besoins en gaz de l’Allemagne – et remplacerait ainsi environ onze pour cent des importations allemandes de gaz en provenance de Russie.

Controverse sur l’impact climatique

Cependant, la manière dont les nouveaux terminaux GNL allemands affecteront les objectifs climatiques est controversée. Le chef de l’Agence allemande de l’énergie (dena), Andreas Kuhlmann, déclare : « Contrairement aux nouveaux pipelines d’importation, les FSRU sont plus compatibles avec les objectifs climatiques allemands car ils ne sont utilisés que pendant une durée limitée. Car dans les prochaines années, non seulement du gaz naturel, mais aussi de l’hydrogène respectueux du climat produit à partir d’électricité renouvelable sous forme d’ammoniac, seront importés. En conséquence, les nouvelles lignes de connexion sur le site sont en grande partie conçues pour le futur transporteur et ouvrent un nouvel accès au marché de l’hydrogène pour l’Allemagne.

Le Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) voit les choses différemment. Son patron Olaf Bandt déclare : « La construction prévue de terminaux méthaniers va bien au-delà de ce qui serait nécessaire pour bien passer l’hiver prochain. Le gouvernement des feux de circulation commet une erreur fatale. Il manifeste une infrastructure fossile pour les décennies à venir. Ce faisant, il opère à l’opposé d’une politique climato-responsable.

Contrairement à ce qui est souvent affirmé, les terminaux méthaniers flottants ne peuvent pas être convertis à l’hydrogène. L’exploitation du premier terminal méthanier flottant doit être beaucoup plus limitée dans le temps. En collaboration avec d’autres associations, le BUND examine s’il convient d’intenter une action en modification du permis.

Pour Kerstin Andreae, présidente de l’Association fédérale des industries de l’énergie et de l’eau (BDEW), une chose est claire : « Les terminaux GNL flottants ne devraient être qu’une solution provisoire. Nous devons maintenant également poursuivre la planification et la construction de terminaux fixes, dans lesquels l’utilisation future des terminaux avec de l’hydrogène et ses dérivés est systématiquement envisagée dès le départ.

>> Lire ici : La construction des terminaux méthaniers avance si vite

Il y a aussi des critiques de l’aide environnementale allemande. Son directeur général fédéral, Sascha Müller-Kraenner, déclare : « À Wilhelmshaven, de grandes quantités de biocides ont maintenant été autorisées à être rejetées sans examiner sérieusement les alternatives. » Des biocides sont utilisés. Les écologistes craignent des dommages à la mer du Nord et à la mer des Wadden adjacente, classée au patrimoine mondial de l’Unesco.

Interrogé à ce sujet, le ministre de l’Economie Robert Habeck a déclaré dans les sujets du jour vendredi soir avant l’ouverture du terminal : « Nous n’avons pas vraiment le choix. » Les détracteurs du terminal méthanier ne s’exprimeraient jamais sur les conséquences d’un terminal inexistant. . Habeck a déclaré: « La conséquence serait: nous allons rencontrer une pénurie de gaz cet hiver, et cela conduira immédiatement à l’effondrement de l’économie allemande et du soutien de la société à l’Ukraine. »

Suite: L’inauguration du premier terminal GNL d’Allemagne montre qu’il n’aurait pas dû devenir dépendant du gaz russe