JOrdan Peterson manque rarement d’opinions fortes, mais même selon les normes du psychologue canadien devenu un guerrier de la culture d’extrême droite, c’était une chose véhémente : une ville prévoit d’enfermer les gens dans leurs quartiers locaux dans le cadre d’un programme « bien documenté » complot mondial pour, en fin de compte, les priver de tous leurs biens personnels.
Où était-ce? Pas Pékin, ni même Pyongyang. C’était Oxford. Dans les jours depuis Le tweet de Peterson – vu 7,5 millions de fois – les responsables de la ville ont répondu à des questions sans fin du monde entier demandant pourquoi ils imposent un « verrouillage climatique ». Inévitablement, il y a aussi eu des menaces.
L’insistance répétée sur le fait que la version des événements de Peterson est un non-sens n’a pas fait grand-chose pour endiguer la marée. Dans la semaine qui a suivi, un grand nombre de personnes, souvent d’extrême droite ou ayant des liens avec d’autres théories du complot, ont sauté à bord.
Le plan de circulation d’Oxford, insistent-ils, est la première étape d’un complot mondial mené par – selon qui vous écoutez – le Forum économique mondial (WEF) ou l’ONU, conçu pour priver les gens de leurs droits fondamentaux et de leurs biens personnels au nom de l’environnement.
Que se passe-t-il? La réponse courte est que même dans le contexte d’une époque où les théories du complot sont monnaie courante, les politiques liées aux voitures et à la circulation semblent particulièrement sensibles pour diverses raisons.
La première chose à clarifier est que les affirmations n’ont aucun fondement, au-delà du fait que six filtres de trafic seront installés à travers Oxford, dans des endroits encore à confirmer, dans le cadre d’un plan dirigé par le conseil du comté d’Oxfordshire et soutenu par le conseil municipal. .
Les responsables reconnaissent qu’il s’agit d’un programme relativement ambitieux pour une ville britannique, destiné à inciter les gens à utiliser des bus, des vélos ou à pied plutôt que des voitures privées pour de courts trajets.
Bien qu’il n’y ait pas de barrières physiques, les filtres de circulation tenteront de dissuader les gens de traverser les zones centrales. Les caméras de reconnaissance de plaque d’immatriculation infligeront une amende de 70 £ aux personnes pour avoir passé un filtre s’ils ne sont pas exemptés.
Il convient de souligner qu’aucun trajet ne sera impossible, même si certains pourraient être plus longs qu’auparavant, les conducteurs devant plutôt emprunter un itinéraire moins central, comme le périphérique de la ville.
Il existe également un grand nombre d’exemptions. Il ne s’appliquera qu’aux voitures privées, mais pas à celles conduites par des soignants enregistrés, des travailleurs de la santé et des soins, des personnes avec un badge bleu pour handicap, ceux qui possèdent des entreprises locales et divers autres.
Les habitants qui ne sont pas exemptés recevront jusqu’à 100 laissez-passer par an pour chaque véhicule qu’ils possèdent et qui les exonèrent temporairement de la redevance. Il sera également mis en œuvre sur une base provisoire dans un premier temps, avec un impact et un soutien mesurés.
Il y a beaucoup plus de détails ici, mais vous voyez l’idée. Le plan peut s’avérer populaire et efficace, ou non. Cependant, il s’agit d’un schéma assez technique pour tenter de dégager les routes d’une ville chroniquement encombrée où près d’un tiers des habitants ne possèdent pas de voiture, tout en améliorant la santé publique et l’environnement. Ce n’est pas un complot de l’ONU.
Alors pourquoi tout ce remue-ménage ? Une réponse rapide est que les efforts pour limiter le droit des gens à conduire, que ce soit les années précédentes dans les zones de stationnement des résidents ou plus récemment dans les quartiers à faible trafic, ont souvent suscité une réaction furieuse, généralement de la part d’une minorité bruyante.
C’est d’autant plus le cas lorsque l’on implique des Nord-Américains comme Peterson, pour qui les idées routinières dans une grande partie de l’Europe continentale telles que le filtrage modal et la «ville en 15 minutes» – cette dernière également populaire parmi les conspirationnistes – sont presque inconnues.
Un autre facteur est que les efforts pour limiter la conduite urbaine attirent inévitablement l’attention du grand nombre de conspirateurs du climat qui, dans un croisement significatif du diagramme de Venn avec des conspirateurs de vaccins, croient souvent à l’idée d’un complot de « grande réinitialisation » mené par des organisations multinationales.
Une marche contre le plan des filtres de trafic a eu lieu dimanche à Oxford sous la bannière de Not Our Future, un nouveau groupe dirigé par un duo pop des années 80 devenu anti-vaxxers Right Said Fred.
Si vous croyez que ce n’est pas notre avenir, nous sommes actuellement confrontés à une « centralisation du pouvoir politique et économique qui érode l’espérance de vie, la liberté personnelle et la liberté d’expression dans le monde entier ». La liste des partisans du groupe comprend un appel nominal des principaux théoriciens britanniques du complot, parmi lesquels l’acteur et homme politique Laurence Fox et l’ancien footballeur Matt Le Tissier.
De manière significative, deux autres bailleurs de fonds de Not Our Future, Neil Oliver et Calvin Robinson, sont des contributeurs réguliers à GB News, un signe de la façon dont les théories du complot ont commencé à être ouvertement courtisées par ce qui serait normalement considéré comme des médias grand public.
GB News, dont les fondateurs ont insisté sur le fait qu’il ne deviendrait pas une version britannique de Fox News, combine désormais une couverture traditionnelle avec des incursions occasionnelles dans des complots de vaccins. Un article récent sur le plan de circulation d’Oxford l’a faussement présenté comme un «verrouillage climatique» et a présenté un invité spéculant qu’il était imposé à la demande de la Chine.
Dans le même ordre d’idées, un article d’opinion dans le Telegraph la semaine dernière affirmait que l’urgence climatique était « utilisée comme couverture pour faire la guerre au concept même de voyage », au milieu « d’un complot visant à réinventer le féodalisme, une époque où les gens quittaient rarement leur propres villages et étaient taxés s’ils osaient le faire ».
Mais est-ce que tout cela compte ? Doit-on vraiment s’inquiéter si quelques personnalités marginales inventent des affirmations absurdes sur les schémas de circulation ou les pistes cyclables ? Une préoccupation importante est que les personnes qui s’opposent aux restrictions de circulation peuvent facilement être exposées à des idées beaucoup plus obscures.
Alors que la « grande réinitialisation » trouve son origine dans les faits – elle a été proposée par le WEF comme un moyen pour les économies mondiales de rebondir et de se remodeler après Covid – elle est devenue un raccourci pour toutes sortes de conspirations alarmistes, se chevauchant souvent avec les idées antisémites du Nouvel Ordre Mondial et « mondialistes » tout-puissants.
David Lawrence, chercheur principal à Hope Not Hate, qui surveille les groupes d’extrême droite et les théories du complot, affirme que le programme d’Oxford a été décrit comme une tentative d’installer un monde de style Hunger Games dans lequel les gens sont confinés dans des «zones» tandis que le les élites sont libres de voyager, les voitures électriques étant considérées comme faisant partie de l’intrigue.
Il a déclaré: « Comme pour Covid-19, nous devons nous méfier du langage complotiste filtrant des marges dans le débat grand public et utilisé pour attaquer des scientifiques, des politiciens et d’autres. »
GB News a été contacté pour commentaires.