Singapore Airlines retire l’A380 de Francfort – Ce qu’il y a derrière

Sur les routes vers l’Australie, par exemple, l’A380 peut être utilisé beaucoup plus efficacement que sur la liaison Singapour-Francfort-New York : « Pour cette route, nous avons besoin de trois A380 avec des équipages pour les rotations, et un jet suffit pour le trafic de navette entre Singapour et Sydney ou Melbourne… La société voit également plus de potentiel pour l’A380 en Asie.

Cependant, le responsable précise une chose : « Le retrait de l’A380 ne doit pas être considéré comme une indication que la demande de billets à Francfort est en baisse. Nous continuons à voir de bons chiffres de réservation de la part des voyageurs privés et des clients professionnels. »

A380 : Une seule compagnie aérienne volera en avion à Francfort à l’avenir

Hay-Campbell promet que le passage au Boeing 777 n’aura aucun inconvénient pour les clients : « Ce n’est pas parce que nous utilisons maintenant l’A380 sur d’autres routes que nos passagers à Francfort n’ont pas à se passer du confort. Le Boeing 777 est quelque chose de plus petit, mais il y a aussi quatre classes à bord.

Cependant, il y a une différence : la compagnie aérienne n’a installé que ses suites de première classe dans l’A380. Dans le Boeing 777, il y a la première classe, mais pas en suite. Cependant, une autre conséquence de la déduction est susceptible de causer des problèmes à de nombreux passagers à Francfort. Quiconque souhaite faire voler un A380 ici ne pourra probablement le faire qu’avec un seul fournisseur à partir de la mi-mai 2023 : Emirates.

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En fin de semaine dernière, un A380 de Lufthansa pouvait également être vu dans le plus grand hub allemand. Lufthansa a ramené le bus à impériale de sa retraite à Teruel, en Espagne. Mais le jet ne restera ici que pour des travaux de maintenance. Lufthansa veut stationner les machines A380 réactivées à Munich.

Au début de la pandémie, de nombreuses compagnies aériennes ont déclaré vouloir supprimer progressivement l’A380. Cela comprenait également Lufthansa. Avec ses quatre moteurs, l’avion consomme beaucoup de kérosène. Bien que le double étage offre beaucoup d’espace, il doit être utilisé à bon escient. Ceci n’est possible que sur quelques itinéraires.

L’Airbus A380 montre à quel point le développement d’un avion peut être risqué

Singapore Airlines est l’une des rares compagnies aériennes à s’en tenir au gros-porteur. « Nous n’avons jamais dit qu’il n’y avait pas d’avenir pour l’A380 », a déclaré Hay-Campbell. L’avion faisait également partie de la planification de la flotte pendant la crise et le restera. Cependant, la pandémie a massivement changé l’aviation, et Singapore Airlines a également dû réagir à cela.

La compagnie aérienne a ajusté la taille de sa flotte en conséquence. Il était une fois 19 des double-deckers qui volaient pour la société. « Nous avons actuellement douze A380, dont onze sont en service. Un avion subit une mise à niveau de la cabine », explique Hay-Campbell. « Il y a un marché pour l’A380. Mais l’avion doit être utilisé sur les bonnes routes.

Mais même si l’A380 volera plus longtemps que beaucoup ne le pensaient au début de la pandémie, le jumbo géant est un exemple du risque que peut représenter le développement d’un nouvel avion. Airbus a investi environ douze milliards d’euros. Le calcul : Les capacités de décollage et d’atterrissage des principaux aéroports du monde sont de plus en plus restreintes, il faut donc des avions plus gros pour pouvoir continuer à y croître.

Cependant, cette prévision de marché ne s’est avérée que partiellement correcte. Dans le même temps, il y avait une tendance vers des liaisons directes au-delà des principaux hubs avec des avions long-courriers plus petits. Avant même la pandémie, les premières compagnies aériennes ont donc commencé à rendre leurs A380. Les nouveaux n’étaient plus commandés, Airbus a remis le dernier à deux étages fin 2021 – au plus gros client Emirates.

Des problèmes de livraison chez Boeing aident l’A380

Mais maintenant, l’environnement a encore changé. Boeing rencontre actuellement de gros problèmes pour livrer de nouveaux avions. C’est pourquoi des compagnies aériennes comme Lufthansa sont obligées d’utiliser la flotte existante. Cela inclut également les A380 qui sont en fait stationnés en permanence.

Dans le même temps, cependant, certaines compagnies aériennes éliminent enfin progressivement le plus gros avion long-courrier. Il y a quelques jours, China Southern Airlines a annoncé qu’elle ne permettrait plus au jet de décoller. L’entreprise a conservé l’avion pendant la pandémie, mais c’est fini maintenant. Deux des cinq machines sont à l’arrêt depuis longtemps, maintenant les autres suivront.

Les fans d’A380 à Francfort, en revanche, peuvent encore espérer. Il y aura peut-être une deuxième compagnie aérienne à côté d’Emirates à l’avenir qui volera vers le hub. La compagnie aérienne sud-coréenne Asiana a progressivement remis en service ses propres avions à impériale depuis l’été.

A partir du 12 janvier 2023, le super jumbo sera utilisé sur la route de Séoul à Sydney. Mais Francfort devrait également se diriger vers l’A380, du moins c’est le plan jusqu’à présent. Cependant, le projet a récemment été repoussé. On ne sait toujours pas si et quand la société coréenne enverra le double étage à Francfort.

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