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Depuis le début de l’année, Lufthansa négocie pour inclure le successeur d’Alitalia, ITA, dans son réseau de neuf marques aériennes.
(Photo: dpa)
Berlin Après avoir rejoint ITA, Lufthansa veut reprendre complètement la compagnie aérienne nationale italienne à moyen terme. C’est l’objectif de l’investissement, a déclaré vendredi le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, lors d’une conférence téléphonique. Cependant, il a souligné que Lufthansa ne pouvait pas être forcée de le faire. Cela dépend – tout comme le prix des actions en circulation – du développement futur d’ITA. « Nous avons tout essayé pour minimiser les risques financiers », a souligné Spohr. De plus, il est assuré que vous ne payez pas trop cher pour la compagnie aérienne italienne. Le rachat complet du successeur d’Alitalia se déroulerait en trois étapes.
Lufthansa a annoncé jeudi qu’elle acquerrait initialement une participation de 41% dans ITA pour un prix d’achat de 325 millions d’euros. Le gouvernement de Rome apportera 250 millions d’euros à l’entreprise, a déclaré Lufthansa. Des options ont été convenues pour une prise de contrôle complète à moyen terme, qui dépend des bénéfices et de la dette d’ITA.
Dans une prochaine étape, il existe des soi-disant options d’achat pour 49% supplémentaires « dans un laps de temps qui commence en 2025 », a expliqué Spohr. « Pour moi, ce serait les deux ans que nous nous sommes fixés pour le redressement de l’entreprise. » Après cela, Lufthansa pourrait reprendre les dix pour cent restants. « Nous n’avons aucune obligation de reprendre ITA si l’entreprise ne réussit pas », a souligné Spohr. « Si elle réussit, ce en quoi nous croyons, nous atteindrons 100 % assez rapidement. »
Depuis le début de l’année, Lufthansa négocie pour inclure ITA dans son réseau de neuf marques de compagnies aériennes, renforçant ainsi sa position sur le marché italien. ITA Airways est issue d’Alitalia, qui a fait faillite en 2017 et était chroniquement déficitaire.
Lufthansa envisageait le rachat depuis de nombreuses années afin d’intégrer également l’Italie dans son réseau, qui comprend l’Allemagne, l’Autriche, la Belgique et la Suisse. Mais Alitalia a fait des pertes pendant de nombreuses années et a dû être soutenue par l’État avec des milliards. Seul le redémarrage en tant qu’ITA après la restructuration et la réduction des effectifs d’Alitalia a permis à Lufthansa de prendre un nouveau départ.
Spohr ne s’attend à aucun vent contraire de la part de la Commission européenne
La flotte ITA devrait passer des 66 appareils actuels à 94 d’ici 2027. Spohr était convaincu que les autorités de la concurrence approuveraient l’accord. Avec une part de marché de dix pour cent, ITA n’est que quatrième derrière les compagnies aériennes à bas prix Ryanair, Wizzair et Easyjet, qui représentent ensemble environ 60 pour cent. Au contraire, la Commission européenne doit craindre « presque un monopole de Ryanair » et donc être heureuse qu’une concurrence plus loyale soit désormais possible avec un ITA renforcé, a déclaré Spohr.
L’action Lufthansa était en baisse d’environ 0,5% vendredi après-midi. Un concessionnaire a parlé d’un accord tant attendu et que la structure de l’accord pour rejoindre ITA semblait favorable à Lufthansa. « Nous supposons que cette prise de contrôle partielle renforcera encore la part de marché de Lufthansa dans les activités européennes long-courriers », ont écrit les analystes de Citibank.
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