Customize this title in frenchLe groupe PPE s’engage à réviser l’interdiction des moteurs à combustion « dès que possible »

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Transport Brief dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Un manifeste électoral divulgué du groupe de centre-droit du Parti populaire européen (PPE) s’engage à « réviser » l’élimination progressive des moteurs à combustion, soulevant la question de savoir si les lois durement gagnées du Green Deal s’effondreront dans le sillage d’une UE plus conservatrice. En juin prochain, les Européens se rendront aux urnes pour élire un nouveau Parlement européen, contribuant ainsi à définir l’idéologie politique qui anime à la fois le Parlement et la Commission européenne. Bien qu’elles soient une note de bas de page mal comprise dans la plupart des capitales européennes (imaginez mon chagrin lorsqu’un membre de ma famille m’a demandé si j’allais voter pour « Angela von Der Leyen » aux élections), les prochaines élections européennes font déjà parler d’elles dans la bulle bruxelloise. . Les députés européens déclarent leurs candidatures, les positions sont définies sur des questions brûlantes et des projets de manifestes politiques sont divulgués aux journalistes (un moyen astucieux d’évaluer la réaction du public avant que le document ne soit finalisé). La semaine dernière, Euractiv a mis la main sur le projet de manifeste du groupe PPE, le plus grand groupe du Parlement. Comme tous les manifestes, le document regorge d’une rhétorique fulgurante, conçue pour donner aux électeurs une idée des valeurs qu’ils cosignent lorsqu’ils soutiennent les candidats du PPE. Du point de vue des transports, la partie la plus intéressante est peut-être la phrase suivante : « Nous rejetons une politique d’interdiction – telle que l’interdiction des moteurs à combustion – et la réviserons également dès que possible. » Le PPE a été cohérent dans son opposition à l’interdiction des moteurs à combustion interne d’ici 2035 (ou plutôt à son « élimination progressive », comme aiment le rappeler hautament les porte-parole de la Commission aux journalistes). Jens Gieseke, le législateur allemand qui a représenté le PPE dans les discussions sur le renforcement des normes de CO2 pour les nouvelles voitures et camionnettes, s’en prend depuis longtemps à « l’idéologie de la prohibition » de la Commission. Gieseke a prévenu que la décision de mettre fin à la vente de véhicules à moteur à combustion entraînerait un « effet Havane », les Européens conduisant de vieilles voitures à moteur à combustion pendant des décennies, un peu comme dans la capitale cubaine. En effet, cette position concorde avec l’approche « technologiquement ouverte » du PPE en matière de décarbonation, qui affirme essentiellement que l’UE ne devrait pas choisir les gagnants technologiques, en l’occurrence les véhicules électriques (pour mémoire, la Commission européenne insiste également sur le fait qu’elle a une approche technologiquement neutre). approche, même si les critiques ne sont pas convaincus). Ce qui est peut-être plus intéressant, c’est que le PPE déclare explicitement son intention de « réviser [the law] dès que possible ». Les ramifications de cette déclaration sont significatives : le plus grand groupe du Parlement européen déclare son intention de rouvrir un dossier clos, de modifier quelque chose qui a été approuvé à la fois par le Parlement européen et les États membres. Si tel est le cas avec la fin du moteur à combustion, cela signifie que d’autres lois du Green Deal dont les délais de mise en œuvre sont longs pourraient également être sujettes à modification. Une telle décision remet en question l’héritage de la Commission von der Leyen (du moins son premier mandat). Tout comme le président Trump a abrogé impitoyablement la législation de l’ère Obama lors de son entrée en fonction en 2017, le PPE et ses alliés pourraient-ils édulcorer le Green Deal tel qu’il est actuellement ? À Bruxelles, on s’attend à ce que l’Europe penche davantage vers la droite lors des prochaines élections. Si cela profite au PPE (et, pour être honnête, il y a des spéculations selon lesquelles les groupes les plus à droite, ECR et ID, en seront les principaux bénéficiaires), le groupe pourrait conditionner son soutien au prochain président de la Commission européenne à son soutien à la révision du Parlement européen. interdire. Véhicules à carburant électronique Cependant, un aspect est négligé dans ce débat : malgré le libellé du manifeste, les voitures à moteur à combustion ne sont pas véritablement interdites par la législation. C’est plutôt l’utilisation de combustibles fossiles qui est interdite. Grâce principalement aux efforts de l’Allemagne (qui a refusé de soutenir la loi sans cet amendement), les nouvelles voitures alimentées uniquement par des carburants synthétiques dérivés de l’hydrogène vert pourront être vendues après la date limite de 2035. Cela signifie que les voitures à moteur à combustion sont, en fait, déjà sauvées – à condition qu’elles fonctionnent avec des carburants électroniques plutôt qu’avec de l’essence ou du diesel. Reste à savoir si cette technicité suffira à empêcher le PPE de tenter de « réviser » la loi – et de promouvoir son intention de le faire auprès des électeurs. -Sean Goulding Carroll La popularité des SUV entraîne une augmentation de la taille des voitures, selon une étude Ce n’est pas seulement votre perception : les voitures sont de plus en plus grandes. C’est ce que révèle une étude de l’ONG verte Transport & Environment (T&E), qui a révélé que les voitures en Europe grandissent en moyenne de 1 cm tous les deux ans. Cette tendance est due à la popularité des SUV, selon T&E, qui prévient que cette tendance se poursuivra à moins que les législateurs n’interviennent. La largeur moyenne des voitures neuves est passée à 180,3 cm au premier semestre 2023, contre 177,8 cm en 2018. Au-delà des préoccupations évidentes en matière de sécurité suscitées par les géants de l’acier qui circulent dans les rues des villes et le coût environnemental lié à la production et à l’utilisation de voitures de plus en plus grosses, il existe également des inconvénients pratiques. De nombreuses places de stationnement, selon l’étude, ne peuvent plus accueillir les SUV modernes. « Actuellement, la loi autorise les voitures neuves à être aussi larges que les camions. Le résultat a été que de gros SUV et des camionnettes de style américain se sont garés sur nos trottoirs et ont mis en danger les piétons, les cyclistes et tous les autres usagers de la route », a déclaré James Nix, responsable de la politique des véhicules chez T&E. Pour contribuer à atténuer l’attrait de l’achat de voitures géantes, la ville de Paris envisage d’imposer des frais de stationnement plus élevés pour les SUV. La question sera soumise à référendum le mois prochain – sans surprise, de nombreuses ONG de mobilité soutiennent la loi. « Les SUV Monster constituent une menace pour le tissu urbain de nos villes. Si nous n’agissons pas maintenant, de plus en plus de notre précieux espace public sera retiré aux gens par des voitures toujours plus grandes – ce n’est pas l’avenir plus propre, plus brillant et plus vert que souhaitent les citoyens », a déclaré Barbara Stoll, directrice de la campagne des villes propres. Cependant, au vu des chiffres de vente des SUV, il reste difficile de savoir si les citoyens sont réellement prêts à abandonner leurs chars urbains pour un « avenir plus propre, plus lumineux et plus vert ». -Sean Goulding Carroll Accord conclu pour augmenter le nombre de camions et de bus zéro émission sur les routes de l’UE Les pays de l’UE et le Parlement européen sont parvenus à un accord jeudi (18 janvier) sur de nouvelles règles renforçant les limites de CO2 pour les véhicules lourds (HDV), ouvrant la voie à une augmentation significative du nombre de camions et de bus propres dans l’ensemble du bloc. Les camions plus longs vont-ils nuire à la croissance du fret ferroviaire en Europe ? L’industrie du fret routier a contesté une étude commandée par le secteur ferroviaire, selon laquelle autoriser les camions plus lourds et plus longs sur les routes de l’UE réduirait le pourcentage de marchandises transportées par train, augmentant ainsi les émissions et les coûts sociétaux. La Bulgarie et la Grèce recherchent des fonds de l’UE et de l’OTAN pour construire des routes clés La Bulgarie et la Grèce chercheront des financements auprès de toutes les sources internationales possibles, y compris l’UE et l’OTAN, pour améliorer les liaisons de transport entre elles, selon les informations fournies à Euractiv Bulgarie par le gouvernement de Sofia. Première mission commerciale d’astronautes paneuropéenne…

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