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Une fois le GP de Bahreïn terminé et dépoussiéré, il est temps de se lancer directement dans la deuxième course de la saison alors que la F1 décampe en Arabie Saoudite.
La F1 se rend à Djeddah pour la quatrième course qui se déroulera sur le circuit urbain ultra-rapide autour de la Corniche qui accueille le Grand Prix d’Arabie Saoudite, pour une autre course nocturne. Voici les grandes questions auxquelles, espérons-le, nous pourrons répondre ce week-end.
La saga Christian Horner sera-t-elle enfin derrière nous ?
Probablement pas, en toute honnêteté, car les conséquences de la décision de Red Bull GmbH d’abandonner son enquête sur le patron de l’écurie de F1 ont déclenché des vagues de spéculations et de rumeurs au cours de la semaine dernière.
Officiellement, l’affaire est close – Horner a été disculpé, et toute autre chose est une préoccupation pour les personnes dans sa vie personnelle.
Mais, que l’e-mail envoyé la semaine dernière aux membres des médias prétendant que les preuves soumises au cours de l’enquête soit réel ou non, il est clair que quelqu’un, quelque part, n’est pas content que Horner soit resté à son poste.
L’affaire va-t-elle devenir plus trouble ou plus compliquée ce week-end ? Après tout, un deuxième envoi d’e-mails a été menacé – mais n’est jamais arrivé. Il y a aussi la petite affaire de Jos Verstappen, le père de Max, qui réclame la tête de Horner afin d’améliorer les choses.
Max est-il d’accord avec l’appel de son père ? S’il le fait, il est difficile de voir comment le statu quo peut perdurer. S’il ne le fait pas, quelle position Red Bull adopte-t-il face à une telle démonstration publique de manque de confiance envers Horner de la part du camp de Verstappen ?
La RB20 de Red Bull sera-t-elle à nouveau la vedette ?
Comme on le craignait après le sentiment que Red Bull n’avait plus jamais complètement laissé la RB20 sans laisse après son incroyable première journée d’essais de pré-saison, la RB20 de Red Bull s’est avérée intouchable à Bahreïn, avec Max Verstappen et Sergio Perez remportant un 1-2.
Avec Perez traversant le peloton depuis la cinquième place pour se placer derrière le extrêmement confortable Verstappen, cela a prouvé la réalisation de ces craintes, mais cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas encore d’espoir.
Red Bull a également pris la mesure de tout le monde à Bahreïn l’année dernière et, jusqu’à présent, F1 2024 n’a que la taille d’un échantillon d’une seule piste : le circuit international de Bahreïn qui exploite les atouts de l’offre de Red Bull.
Mais la corniche de Djeddah est une bête très différente – avec rien d’autre que des virages à grande vitesse qui exigent une efficacité aérodynamique à faible traînée ainsi qu’un courage et un engagement insensés de la part des pilotes.
Ferrari peut-elle entrer dans le mix et bouleverser le panier des pommes avec une performance plus forte ? Qu’en est-il du W15 de Mercedes alors que Brackley continue de découvrir sa nouvelle philosophie ?
Il n’est pas encore nécessaire d’accepter sombrement la domination de Red Bull, jusqu’à ce que la voiture ait été vue en action sur une plus grande variété de circuits. Après tout, alors que Red Bull a adopté sa propre philosophie, qui peut dire que l’équipe ne se laissera pas surprendre par quelque chose d’imprévu ?
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La FIA peut-elle se débarrasser de ses dernières controverses ?
Juste après le Grand Prix de Bahreïn, la BBC a rapporté que deux allégations avaient été déposées auprès du responsable de la conformité de la FIA, impliquant le président Mohammed Ben Sulayem.
Il s’agissait notamment de Ben Sulayem qui aurait demandé que la pénalité de temps infligée par les commissaires sportifs à Fernando Alonso lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite de l’année dernière soit annulée, ainsi que celui qui aurait demandé qu’un problème soit trouvé pour empêcher le nouveau circuit du GP de Las Vegas de en cours d’homologation au statut Grade 1.
Ce dernier point est particulièrement controversé, étant donné que le GP de Las Vegas a été entièrement organisé par FOM/Liberty Media. S’il s’avère que le président de la FIA a tenté d’interférer avec le bon déroulement du premier Grand Prix autodidacte de la société, cela ne contribuera pas beaucoup à améliorer les relations déjà parfois tendues entre les deux organismes.
« La FIA confirme que le Compliance Officer a reçu un rapport détaillant des allégations potentielles impliquant certains membres de ses instances dirigeantes », indique un communiqué de l’instance dirigeante mardi soir.
« Le service de conformité évalue ces préoccupations, comme c’est une pratique courante dans ces domaines, pour garantir que la procédure régulière est méticuleusement suivie. »
C’est la dernière tempête dans laquelle Ben Sulayem s’est retrouvé au centre, à la suite de la controverse de l’année dernière lorsque des commentaires misogynes ont été publiés sur son site Web désormais hors ligne il y a 20 ans, ainsi que lorsqu’il a irrité la F1 en publiant sur les réseaux sociaux des propos sur la valeur financière de la F1 suite à un rapport selon lequel le PIF (Fonds d’investissement public) saoudien aurait tenté d’acheter la F1 pour 20 milliards de dollars.
Alpine peut-il changer les choses rapidement ?
Alors que l’on ne s’attendait pas à ce que le niveau de performance de l’A524 d’Alpine soit incroyable à Bahreïn, l’ampleur de la chute de l’équipe, habituellement située au milieu de terrain supérieur, au cours de l’hiver, a été mise en évidence alors qu’Esteban Ocon et Pierre Gasly luttaient pour s’échapper tout au fond du peloton. la grille.
En termes de rythme, étant donné qu’il y a eu des problèmes pour d’autres qui ont terminé en bas du classement de la course, l’Alpine était la voiture la plus lente de toutes et, sans surprise pour une équipe qui change constamment les choses, ces éléments susmentionnés ont été dûment modifiés.
Le directeur technique Matt Harman et le responsable de l’aérodynamique Dirk de Beer ont tous deux quitté l’équipe, apparemment de leur propre gré, Alpine annonçant un nouveau triumvirat de personnel technique – copiant l’approche adoptée par McLaren l’année dernière.
Des noms moins connus, Joe Burnell et David Wheater, superviseront respectivement l’ingénierie et l’aérodynamique, tandis que Ciaron Pilbeam dirigera le département performance, et rapporteront tous au chef d’équipe Bruno Famin – le Français lui-même n’a pris ce rôle qu’il y a un peu plus de six mois.
N’ayant pas connu beaucoup de succès auprès de grands noms comme Cyril Abiteboul, Davide Brivio, Marcin Budkowski, Alain Prost, Alan Permane, Laurent Rossi et Otmar Szafnauer, tous tombés sur l’épée ou ayant démissionné ces dernières années, le nouveau trio pourra-t-il faire immédiatement impression et commencer à faire avancer l’équipe basée à Enstone ?
Les luttes intestines entre les pilotes du RB vont-elles se poursuivre ?
Avec un siège Red Bull F1 potentiellement à gagner en 2025, Daniel Ricciardo et Yuki Tsunoda ont tous deux déclaré qu’ils voulaient le siège si l’équipe basée à Milton Keynes décidait de ne pas continuer avec Sergio Perez.
Cela signifie que, bien que coéquipiers, les deux hommes se considèrent comme des rivaux directs dans une fusillade pour ce siège séduisant – et cette rivalité est immédiatement devenue apparente à Bahreïn.
Ordonné de s’écarter pour Daniel Ricciardo alors que l’Australien approchait avec des pneus tendres neufs, Tsunoda s’est disputé avec la fougue que l’on attend du pilote japonais. Mais, à contrecœur, il obéit.
Cependant, après la course, il a montré son tempérament en jouant vite et librement avec ses freins en glissant devant Ricciardo avec colère, avant de le dépasser de manière agressive dans le tour de ralentissement – il n’a pas pu cacher son agacement en parlant aux médias après, tandis que Ricciardo est resté retenu. et l’a simplement surnommé « immature ».
Avec Ricciardo sortant net vainqueur, en termes de résultats en piste et du point de vue des relations publiques, voyons si Tsunoda peut garder les choses plus calmes ce week-end en Arabie Saoudite.
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