Lundi, deux plus grandes compagnies françaises ont été jugées pour le crash du vol Air France 447 à Paris. Le procès historique a commencé plus de 13 ans après que l’avion en route de Paris (France) vers Rio de Janeiro (Brésil) a plongé dans l’océan Atlantique tuant 228 passagers et membres d’équipage. Il s’agit du pire accident de la compagnie aérienne, selon des informations.
L’audience s’est ouverte avec la lecture par le juge des noms des 228 victimes décédées des suites de cet accident. Suite à cela, les directeurs généraux d’Air France et d’Airbus ont plaidé non coupables des accusations d’homicide involontaire et ont présenté leurs condoléances devant un tribunal pénal français, le 10 octobre.
La salle d’audience était silencieuse lors de la lecture des noms, mais a rapidement éclaté de colère lorsque les familles des victimes présentes au procès ont crié en signe de protestation après la soumission du plaidoyer, selon les médias. De plus, lorsque les PDG de l’entreprise, Anne Rigail et Guillaume Faury, ont prononcé leur discours d’ouverture et présenté leurs condoléances, « trop peu, trop tard », ont déclaré les proches présents. Selon certaines informations, le procès durera neuf semaines.
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Le 1er juin 2009, le vol Air France AF447 était en route vers Rio mais a disparu des radars au milieu d’une tempête. Il a fallu un peu plus de quatre minutes pour que l’avion tombe à 11 500 mètres du ciel. L’avion était entré dans ce qu’on appelle une « zone de convergence intertropicale » qui produit souvent des orages volatils avec de fortes précipitations.
D’après les enregistrements de la boîte noire récupérée deux ans après le crash, l’avertissement de « décrochage » a retenti dans le cockpit au moins 75 fois à l’époque. Les rapports ont indiqué que les capteurs de vitesse de l’avion avaient été givrés et que des erreurs avaient été commises lorsque les pilotes étaient désorientés à cause de cela.
Par la suite, le pilote a pris le contrôle manuel et éteint le pilote automatique mais avait de mauvaises données de navigation qui ont déclenché une chaîne d’événements catastrophique à cause de laquelle l’avion est entré dans un « décrochage aérodynamique », son nez s’est incliné vers le haut et l’avion a plongé dans l’océan , ont indiqué les rapports.
Pendant ce temps, Air France et Airbus ont nié les accusations selon lesquelles leur négligence avait conduit à l’accident et ont commencé à se pointer du doigt. Le premier prétend que ce sont les alarmes compliquées qui ont dérouté les pilotes, tandis que le second soutient que c’était la faute des pilotes. Les débris de l’avion ont été retrouvés flottant sur l’océan, le lendemain de sa disparition, mais il a fallu deux ans pour récupérer les données de vol de la boîte noire et les enregistreurs vocaux des fonds marins.
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En 2019, un tribunal a décidé de classer l’affaire car les enquêteurs n’ont pas été en mesure d’établir qui était à blâmer, mais cette décision a été annulée deux ans plus tard. C’était donc la première fois que les deux sociétés étaient directement tenues pour responsables de l’accident.
« C’est un procès où les victimes doivent rester au centre du débat. Nous ne voulons pas qu’Airbus ou Air France transforment ce procès en conférence d’ingénieurs », a déclaré à la presse Sébastien Busy, avocat qui représente les victimes devant le tribunal.
De plus, l’essai portera sur une question clé, pourquoi l’équipage de trois personnes avec plus de 20 000 heures d’expérience de vol entre eux, n’a-t-il pas pu comprendre que l’avion avait perdu son vol ou « calé » et ne montait pas mais descendait ? Si elle est reconnue coupable, chaque entreprise encourt une amende maximale de 220 000 $.
Selon des sources, Air France a été accusée de ne pas former correctement ses pilotes en cas de givrage des sondes pilotes malgré la connaissance des risques. D’autre part, Airbus a été accusé de connaître le modèle selon lequel les tubes de Pitot du vol 447 étaient défectueux et de ne pas en faire assez pour informer les compagnies aériennes et leur équipage du problème, ce qui aiderait à assurer une formation pour atténuer le risque.
(Avec les contributions des agences)