© Reuters. PHOTO DE DOSSIER : Le logo d’Airbus est représenté à l’entrée de l’usine Airbus de Bouguenais, près de Nantes, France, le 2 juillet 2020. REUTERS/Stephane Mahé
Par Tim Hépher
PARIS (Reuters) – Airbus prépare le terrain pour de nouveaux retards des dates de livraison prévues de certains avions moyen-courriers en 2023 alors même qu’il se précipite pour atteindre les objectifs de livraison pour 2022 face à des problèmes de chaîne d’approvisionnement et de main-d’œuvre, ont déclaré trois sources de l’industrie.
L’approche à deux vitesses intervient alors que l’incertitude demeure sur l’approvisionnement en moteurs pour la production de nouveaux avions ainsi que sur d’autres pièces et main-d’œuvre, ont-ils ajouté, demandant à ne pas être nommés.
Un porte-parole d’Airbus a déclaré qu’il n’avait aucun commentaire sur les livraisons avant son prochain bulletin mensuel début décembre.
Les analystes disent que l’aérospatiale est aux prises avec une série de problèmes simultanés avec de multiples effets d’entraînement.
Les constructeurs d’avions de ligne et de moteurs sont aux prises avec des problèmes de chaîne d’approvisionnement et de main-d’œuvre, tout comme les ateliers de réparation mondiaux nécessaires pour aider les compagnies aériennes à répondre à une reprise plus nette que prévu de la demande en maintenant leurs avions existants en service.
Le blocage de la capacité de réparation a laissé des dizaines d’avions au sol car leurs moteurs sortent en retard de la révision, ce qui a créé une concurrence pour les moteurs entre les nouvelles chaînes de montage d’avions et les pièces de rechange pour la flotte existante.
Au moins un motoriste subit une pression renouvelée pour déplacer davantage de moteurs de la production d’avions vers un pool de pièces de rechange pour les clients existants, ont indiqué les sources.
Airbus produit des avions de la famille A320-neo avec un choix de moteurs de General Electric (NYSE 🙂 et Safran (EPA 🙂 coentreprise CFM International ou Raytheon Technologies (NYSE 🙂 unité Pratt & Whitney. Boeing (NYSE 🙂 utilise uniquement CFM pour sa famille 737.
Les données montrant combien de jets sont inutilisés en raison de retards de maintenance par opposition à des raisons économiques ou autres ne sont pas disponibles. Mais il y a des signes que le nombre total de jets de la famille A320neo stationnés a augmenté depuis le début de cette année, menés par les versions Pratt, alors même que la demande de voyages sur ces avions a augmenté.
Actuellement, quelque 129 jets Airbus propulsés par Pratt et 55 équipés de moteurs LEAP de CFM sont stationnés, selon Rob Morris, responsable du conseil mondial chez Ascend by Cirium.
Aucun des fabricants de moteurs n’a fait de commentaire immédiat.
En octobre, Airbus et Safran ont émis une note plus optimiste sur les approvisionnements en moteurs récemment perturbés que Boeing, qui a déclaré lors des résultats trimestriels que les moteurs étaient sa principale contrainte.
Dans le même temps, des sources de l’industrie des moteurs insistent sur le fait que les problèmes de leur côté de la clôture ne sont pas les seuls responsables des retards. Un dirigeant a nié toute pression supplémentaire sur les fournitures de moteurs.
Les fabricants de jets ont eu du mal à obtenir d’autres pièces à temps, y compris les cuisines et les toilettes, a déclaré un responsable.
En juillet, Airbus a annoncé qu’il atteindrait un objectif de production intermédiaire de 65 avions à fuselage étroit de la famille A320 par mois au début de 2024 au lieu de l’été 2023. Il vise 75 par mois en 2025.