Amazon.com essaie de vendre l’espace excédentaire sur ses avions-cargos, selon des personnes proches du dossier ; son dernier effort pour passer d’une expansion rapide de l’ère de la pandémie à un ralentissement de la croissance en ligne.
Le détaillant de commerce électronique, qui possède une flotte d’environ 100 avions aux États-Unis et en Europe, a embauché ces derniers mois des cadres expérimentés dans la commercialisation d’espace de fret pour les compagnies aériennes. Les possibilités incluent le remplissage des jets vides revenant d’Hawaï et d’Alaska avec des ananas et du saumon, selon deux des personnes. Un porte-parole d’Amazon a refusé de commenter.
Le plan à long terme pour Amazon Air n’a pas changé malgré les turbulences actuelles, a déclaré l’une des personnes, qui a demandé à ne pas être identifiée car les discussions sont confidentielles. La pression pour gagner de l’argent avec l’espace inutilisé à bord de ses jets augmente alors que la société cherche à augmenter ses bénéfices dans une période de croissance plus lente des revenus, a déclaré une autre personne.
Amazon a dévoilé le service de fret aérien en 2016, laissant supposer qu’il créerait finalement un réseau de livraison de nuit pour rivaliser avec United Parcel Service et FedEx. Amazon Air opère à partir de petits aéroports régionaux proches de ses entrepôts à travers le pays, aidant la société basée à Seattle à déplacer rapidement les stocks pour permettre une livraison en un ou deux jours.
L’objectif ultime de l’entreprise a déconcerté les experts de l’industrie, qui ont écrit des rapports contradictoires sur les ambitions d’Amazon. Une croissance rapide au cours de ses premières années et un investissement de 1,5 milliard de dollars dans un hub à l’aéroport international de Cincinnati/Northern Kentucky ont alimenté les spéculations selon lesquelles l’entreprise devenait un service de colis de nuit. D’autres investisseurs ont déclaré qu’Amazon restait loin des grands transporteurs comme FedEx et UPS, qui ont plus d’avions et plus de liaisons aériennes qui ne chevauchent pas l’activité principale de vente au détail en ligne d’Amazon.
La demande de fret aérien s’est refroidie cette année et devrait encore diminuer en 2023. L’IATA, un groupe commercial de compagnies aériennes, prévoit que le secteur générera des ventes de 149,4 milliards de dollars, soit environ 52 milliards de dollars de moins qu’en 2022, mais toujours 48,6 milliards de dollars de plus qu’en 2019. .
Les vols d’Amazon en septembre ont augmenté à leur rythme le plus lent depuis le début de la pandémie, selon des chercheurs du Chaddick Institute for Metropolitan Development de l’Université DePaul, qui surveillent les vols d’Amazon Air depuis 2020.
Malgré le ralentissement de la demande, Amazon a annoncé en octobre qu’il ajouterait 10 cargos Airbus A330-300 à partir de l’année prochaine grâce à un partenariat avec Hawaiian Airlines. Amazon prévoit également de réduire sa flotte en ne renouvelant pas certains baux d’avions avec Air Transport Services Group, ont déclaré deux des personnes.
Même les plus grands transporteurs de colis se serrent la ceinture alors que les consommateurs reprennent leurs habitudes de dépenses d’avant la pandémie, ce qui soulage l’industrie du transport maritime. Le 20 décembre, FedEx a dévoilé son intention de réduire ses dépenses de 3,7 milliards de dollars l’année prochaine, les réductions de coûts comprenant l’utilisation d’outils numériques pour rééquilibrer les vols entre les jets appartenant à l’entreprise et les ascenseurs d’opérateurs tiers.
Amazon propose de l’espace dans ses avions et des vols charters, a déclaré l’une des personnes. L’effort est la dernière manœuvre pour faire face au ralentissement des ventes en ligne et à une économie fragile qui pourrait être au bord de la récession, y compris la sous-location d’espace d’entrepôt excédentaire et la suppression d’environ 10 000 emplois.
Mis à jour : 25 décembre 2022, 5 h 00