C’était une question de rire : un opérateur de pelle soi-disant négligent a coupé quatre câbles à fibres optiques avec sa perceuse et une fois de plus le chaos a éclaté dans les aéroports allemands, en particulier à l’aéroport de Francfort. Et qui est à blâmer ? L’opérateur de la pelle, bien sûr. Mais arrêtez. Premièrement : pourquoi touche-t-il le câble ? Deuxièmement, pourquoi cela a-t-il un tel impact ?
Susanne Nolte s’occupe des serveurs, des centres de données, du stockage et de l’informatique verte.
Habituellement, les opérateurs de pelle ne se contentent pas de creuser dans la terre, selon la devise : « Qui creuse si tard dans le trou de la pelle, c’est l’opérateur de la pelle qui creuse encore. » Des commandes sont passées pour ces travaux, dans le cadre desquelles non seulement les responsabilités et les problèmes de responsabilité sont clarifiés, mais également quelles informations doivent être mises à la disposition de l’entreprise mandatée. Cela comprend également les plans des lignes souterraines. Lorsque le client, en l’occurrence Bahn AG, obtient les plans des lignes de fibre optique posées par Telekom, ce n’est pas la responsabilité de l’entreprise de construction – et certainement pas celle de l’opérateur de la pelle. Alors il creuse selon le plan, exactement selon le plan que son supérieur a.
Pas un cas isolé : excavatrices contre fibre de verre
Et pourtant, cet endommagement de câble n’est pas un cas isolé. Vous souhaitez quelques exemples ? Quelques jours plus tôt, une excavatrice à Düsseldorf avait sectionné plusieurs câbles à fibres optiques. 15 000 connexions DSL de Telekom, dix stations de téléphonie mobile dans le centre-ville de Düsseldorf et de nombreux services en ligne du gouvernement du Land de Rhénanie du Nord-Westphalie étaient hors ligne. En avril 2021, il y avait déjà eu un incident similaire en NRW. Quelques années plus tôt, une excavatrice avait coupé la ligne Internet du bureau des permis de conduire et d’immatriculation des véhicules à Hanovre. Mais elle a pu s’en sortir provisoirement en recourant au papier et à des procédés analogues. Parfois, c’est un avantage que la numérisation n’ait pas encore vraiment pénétré les autorités allemandes – pourrait-on penser.
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Alors, qu’est-ce qui déclenche le sourire? Que les opérateurs de pelles ne rencontrent plus seulement des ratés, des rochers et des découvertes archéologiques lors du creusement, mais de plus en plus fréquemment et de manière complètement inattendue des lignes de communication récemment et intentionnellement enfouies ? Ou qu’il a de nouveau touché le trafic aérien ?
Il y a une raison pour laquelle les perturbations du trafic aérien et ferroviaire occupent une place si importante dans l’actualité. Les deux font partie de l’infrastructure de transport essentielle. C’est pourquoi les systèmes de réservation des compagnies aériennes ont longtemps été considérés comme des applications « critiques ». Comme son nom l’indique, la survie des entreprises, la maintenance des infrastructures, les systèmes d’ordre et d’urgence, tels que l’alimentation électrique ou les opérations de la police et des pompiers, dépendent de ces applications. C’est pourquoi ils imposent les exigences les plus élevées en matière de sécurité et de disponibilité informatiques.
Redondance – mais pas dans un tuyau
Cependant, le sens des mots « Fiabilité », « Disponibilité » – ou plus récemment : « Résilience » – qui sont souvent utilisés en informatique, ne semble pas vraiment arrivé en Allemagne. Après tout, les applications dont les composants s’exécutent à partir des terminaux utilisateur via des câbles, des commutateurs, des routeurs et encore plus de câbles vers des fermes de serveurs, des systèmes de stockage et de sauvegarde dans des centres de données à des kilomètres peuvent être exploitées sur l’un de ces composants ou mises hors service. C’est précisément pourquoi tous les composants doivent être conçus de manière redondante, et pas seulement les câbles à fibres optiques dans un tube, mais aussi les chemins eux-mêmes, qui se situent entre les centres de données conçus de manière redondante et les multiples interfaces utilisateur existantes sur site. Incidemment, cette règle s’applique à tous les systèmes critiques.
Seule Lufthansa sait si, dans ce cas, un seul chemin menait à un centre de données ou si deux centres de données étaient connectés à un seul et même chemin et si des raisons de coût ou d’autres erreurs de planification en étaient la cause. La seule chose certaine est que la responsabilité en incombe aux responsables de l’application « critique » et aux autorités responsables de la résilience de l’infrastructure critique et certainement pas à l’opérateur de la pelle.
(soleil)