Cela a été une course folle pour Aptera, mais les choses pourraient bien se terminer. Pour ceux qui sont des lecteurs de longue date, nous les suivons depuis le début. Cela signifie avant 2010, quand il s’agissait d’une voiture hybride avec une forme très similaire. Les choses se sont effondrées pour Aptera 1.0, avec un échec à obtenir un financement pour la production, mais le concept n’est pas mort là-bas.
Au fil des années 2010, Aptera est revenu à la vie, cette fois en tant que batterie EV (pas hybride) et recouvert de cellules solaires pour en faire un véhicule solaire-électrique. Aptera l’a commercialisé comme le véhicule électrique « ne jamais charger » et affirme qu’il gagnera jusqu’à 40 miles d’autonomie par jour s’il est garé à l’extérieur en plein soleil.
L’Aptera relancé s’est ensuite lancé sur la voie de la production en quatre étapes planifiées. Tout d’abord, il a construit un prototype Alpha, qui devait juste prouver le concept et déterminer s’il y avait de sérieux problèmes de conception. Comme d’habitude pour un projet « alpha », il y avait des problèmes qui devaient être résolus, en particulier pour accueillir les conducteurs et les passagers plus grands. La prochaine étape était la bêta, qui a principalement prouvé des choses comme la conception de la suspension. Vient ensuite Gamma, une dernière étape qui devait être améliorée.
Maintenant, après avoir vu les domaines où Gamma pourrait être amélioré, la société a publié les rendus finaux de la conception Delta, qui est censée être la conception prête pour la production. Quelques ajustements mineurs peuvent se produire d’ici la production, mais il ne s’agira probablement que de très petites modifications. L’entreprise travaille sur l’optimisation de la production depuis le tout début du processus avec des consultants en fabrication renommés, Munro & Associates.
Les rendus
La vidéo ne donne aucune information détaillée (qui sera présentée lors d’un webinaire le 20 janvier), mais elle commence par montrer les principaux composants du châssis qui s’assemblent. De nombreux sceptiques d’Aptera ont posé des questions sur la résistance aux collisions, mais il est évident que l’Aptera n’est pas une coquille d’œuf. Il a beaucoup de composants imbriqués qui devraient fournir une rigidité sérieuse, et ce qui ressemble également à une protection contre le renversement.
Il dispose également d’un sous-châssis qui semble abriter la batterie et lier les suspensions avant et arrière ensemble.
Image d’Aptera.
Cela devrait non seulement rendre la carrosserie plus rigide, mais également réduire au minimum le jeu entre les suspensions avant et arrière.
Ils montrent ensuite les moteurs de moyeu Elaphe montés sur la suspension, et le reste des panneaux de carrosserie se rejoignent. Nous pouvons voir un grand carter sous le véhicule, là où le refroidissement de la batterie est censé se trouver.
Le résultat final est quelque chose de très similaire au design Gamma que nous avons vu révélé plus tôt en 2022. L’arrière du pont à l’arrière est beaucoup plus fin que les modèles Alpha, et il y a beaucoup plus d’espace intérieur, en particulier pour les personnes de grande taille. La suspension est entièrement resserrée en trois canaux à faible résistance pour éviter la traînée aérodynamique, et les conceptions des ailes et du carénage arrière semblent également toutes être ajustées.
Comme l’intérieur Gamma, l’intérieur Delta semble être très semblable à Tesla, avec une approche minimaliste adoptée, un écran central et un joug. Mais il existe des différences essentielles entre l’approche d’Aptera et celle de Tesla. L’affichage au-dessus du joug est là pour remplacer les miroirs, et le joug lui-même est une forme globale très différente qui pourrait être plus largement utile que le joug de Tesla. La forme des sièges est également une très grande différence qui donne à l’Aptera un look unique.
Enfin, ils nous donnent un aperçu des panneaux solaires, d’en haut. Nous pouvons voir qu’ils ont emballé autant d’énergie solaire qu’ils pouvaient y mettre, y compris en positionnant une partie sur le tableau de bord. Ils semblent tenir la promesse d’une voiture qui n’aura pas besoin de recharger très souvent, et peut-être pas du tout pour certains conducteurs. De plus, les cellules semblent très bien intégrées dans les panneaux, ce qui nous montre à quel point cet aspect de la technologie Aptera a évolué.
Autres informations fournies
Au-delà des indices visuels dans la vidéo, ils nous ont également dit quelques choses sur le lancement. Tout d’abord, les véhicules Launch Edition auront tous la même configuration, ce qui les aidera à démarrer plus rapidement la production. D’autres configurations seront disponibles plus tard, ce qui donnera aux lignes de production une chance de s’adapter et de se développer à partir de la configuration initiale.
Le 20 janvier, nous devrions nous attendre à des informations beaucoup plus détaillées non seulement sur Delta, mais aussi sur les stratégies que l’entreprise utilise pour faire passer la voiture jusqu’à la fin de la production.
Des défis restent à relever
Il est important de noter que la société a une conception finale sur la table, mais ils se démènent toujours pour mettre la voiture en production réelle.
« Une fois que nous aurons atteint nos objectifs de financement et terminé la phase de développement Delta, nous pourrons commencer la production de nos véhicules Launch Edition. »
Je tire pour Aptera, mais « une fois que nous aurons atteint nos objectifs de financement… » pic.twitter.com/HF1bA4dodJ
— EVAdoption (@EVAdoptionTweet) 3 janvier 2023
La partie «une fois que nous avons atteint nos objectifs de financement» est ce qui a tué Aptera la première fois, malheureusement. Bien que les détails soient flous, la conception était également en grande partie achevée et les tentatives pour obtenir suffisamment de financement pour passer à la production ont échoué. Ce qui semble être différent cette fois, c’est qu’ils ont plus de plans de production et de propriétés en place, et ils semblent être beaucoup plus proches de leur objectif de financement qu’ils ne l’étaient en 2011.
Atteindre l’objectif nécessitera probablement d’attirer beaucoup plus l’attention du public en montrant aux gens qu’ils seraient mieux avec un Aptera qu’avec une voiture électrique conventionnelle à prix comparable. Heureusement, à partir de moins de 30 000 $, il s’oppose à des choses comme la Chevy Bolt et la Nissan LEAF, donc ce n’est pas comme s’ils devaient prouver qu’ils sont meilleurs qu’une Tesla (même s’il existe des moyens par lesquels l’Aptera sera compétitif). Mais, pour attirer les investissements, ils doivent convaincre les investisseurs potentiels que d’autres personnes peuvent être convaincues d’acheter la voiture, ce qui est un peu plus difficile.
Quoi qu’il en soit, le seuil d’investissement dans l’entreprise a été réduit à 210 $, il ne s’agira donc pas seulement d’attirer de gros capitaux pour franchir la ligne d’arrivée.
Un autre défi auquel ils seront confrontés est la finalisation d’autres configurations. J’ai remarqué dans les différentes vidéos ces derniers temps qu’elles ne sont complètes que sur leur conception pour le modèle de gamme de 400 milles, y compris la conception de la batterie. Ils ont probablement au moins une idée de base de la façon dont ils construiront les packs de 600 et 1000 milles, mais ils ont encore du travail à faire après la construction et la livraison de leurs premiers véhicules. Ce n’est peut-être pas grand-chose, mais c’est un défi auquel il faut réfléchir.
Je ne pense pas que tout cela soit insurmontable, mais ce n’est pas tout à fait fait.
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Image sélectionnée par Aptera.
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