Partout où vous regardez ces jours-ci, il semble que quelqu’un parle de voitures électriques – et bien qu’il y ait beaucoup d’enthousiasme à propos de ces nouveaux véhicules électriques, il y a aussi beaucoup de questions, en particulier parmi les gestionnaires de flotte. Les gestionnaires de flottes de véhicules électriques auront inévitablement des questions sur l’autonomie, la longévité et le respect de l’environnement des voitures électriques, et ces questions devront trouver une réponse avant que les entreprises ne soient prêtes à investir dans une nouvelle technologie pour leur flotte.
La bonne nouvelle est que presque toutes ces questions ont reçu une réponse – et nous avons établi un partenariat avec les meilleurs experts en gestion de flotte de Comdata.® pour compiler ces réponses dans cet explicatif « EV Battery Basics », ci-dessous.
FAQ de base sur la batterie EV
De quoi sont faites les batteries des voitures électriques ?
La plupart des véhicules électriques modernes utilisent des batteries lithium-ion (li-ion), qui sont fabriquées à partir d’une combinaison de lithium (évidemment), de graphite, de cobalt et de manganèse, ainsi que de quelques autres éléments de «remplissage».
Quels sont les avantages du lithium-ion ?
Par rapport aux batteries plomb-acide traditionnelles de votre voiture à essence ou voiturette de golf ou même aux batteries nickel-hydrure métallique trouvées dans les premiers véhicules électriques et hybrides, les batteries li-ion stockent beaucoup plus d’énergie en poids, et peuvent le faire dans un ensemble plus petit. forfait. Les batteries Li-ion se chargent également beaucoup plus rapidement que les technologies de batterie plus anciennes. Cela dit, elles sont également plus chères que certaines de ces batteries « plus anciennes ».
Existe-t-il d’autres avantages ?
Absolument. Le plus grand avantage du passage à une architecture de batterie li-ion est que les matériaux utilisés ont un coût carbone bien inférieur à celui des combustibles fossiles. Ce mot, « à vie », est celui auquel vous devez prêter attention.
Il est absolument vrai, par exemple, qu’il y a un coût carbone important pour extraire les matières premières des batteries EV – le lithium, le graphite, etc. – du sol, et qu’il faut un nombre important de kilomètres parcourus dans un véhicule électrique pour compenser ce coût carbone initial avec la réduction des émissions d’échappement…mais ce n’est qu’une (très) petite partie de la durée de vie de ces matériaux.
Vous voyez, une fois que les batteries ont terminé leur cycle de vie dans une voiture ou un camion électrique (plus à ce sujet dans un instant), les batteries peuvent être remises en marche dans une situation où la charge rapide est moins critique – et nous voyons déjà un un nombre important de batteries de véhicules électriques usagées sont utilisées comme batteries de secours dans les hôpitaux et d’autres points d’infrastructure tout aussi critiques. Le véritable avantage est celui-ci : les piles peut être recyclé encore et encore. C’est durable.
Une fois que vous avez extrait un baril de pétrole du sol et que vous l’avez brûlé, il est parti pour toujours. C’est-à-dire ne pas durable.
Combien de temps durent les batteries des véhicules électriques ?
Bien que les voitures électriques soient un concept relativement nouveau dans l’esprit de nombreuses personnes, il existe en fait une quantité importante de données et d’informations concernant la longévité des batteries de véhicules électriques – et cela est dû, en grande partie, au succès du premier , voiture hybride à succès commercial : la Toyota Prius.
Lancée pour la première fois en 1997 en tant que véhicule de l’année modèle 1998, la Prius est en production constante depuis vingt-cinq ans, constituant la part du lion des plus de 15 millions de voitures, camions et VUS hybrides que Toyota a mis sur la route depuis … et ces voitures ? Il y a encore des milliers de ces hybrides de plus de 20 ans encore sur la route, sur leurs batteries d’origine.
Ces dernières années, des voitures comme la Tesla Model S (qui a fait ses débuts publics en 2009) et la Nissan LEAF (2010) ont contribué à populariser la technologie des batteries li-ion, et– tandis que ces véhicules électriques bénéficient de garanties de 8 ans et 100 000 miles– plusieurs exemples ont été pilotés des centaines de milliers de kilomètres sur leurs batteries d’origine, servant de véhicules du personnel de l’entreprise, de taxis, locationset plus.
Cela dit, il est important de réaliser que les batteries EV, comme toutes les batteries, se dégradent avec le temps. Cela signifie qu’une voiture qui avait, par exemple, une autonomie de 250 milles lorsqu’elle était neuve, peut n’avoir qu’une autonomie de 225 milles après 4 ans sur la route. Un rapport récent a montré que la baisse moyenne du stockage de l’énergie est 2,3 % par an. Pour un véhicule électrique de 150 milles, vous risquez de perdre 17 milles d’autonomie accessible après cinq ans. Les nouvelles batteries dotées de contrôleurs et de systèmes de charge plus intelligents ont fait d’énormes progrès dans l’amélioration de la longévité des batteries de véhicules électriques, et les experts (comme JB Straubel, l’un des inventeurs de la technologie de batterie utilisée dans le Tesla Roadster original et fondateur de Redwood Materialsune entreprise de recyclage de batteries de VE lancée en coentreprise avec Toyota) misent sur des batteries de VE qui dureront environ 15 ans avant de devoir être remplacées.
La durée de vie d’une batterie de VE peut-elle être prolongée ?
Même avec la technologie de batterie EV la plus récente et la plus intelligente dans votre véhicule de flotte, il reste encore quelques étapes de bon sens pour prolonger la durée de vie d’une batterie EV.
Dans la mesure du possible, évitez les températures extrêmes lorsque vous garez un véhicule électrique. Cela pourrait signifier essayer de trouver une place de stationnement ombragée (ou, mieux encore, couverte) par une journée très chaude ou garer la voiture dans un garage par une journée très froide.
Ne laissez pas les conducteurs charger à 100 %. C’est souvent le changement d’état d’esprit le plus difficile pour les conducteurs de véhicules de flotte traditionnels, qui ont tendance à penser à leurs voitures en termes de « plein » ou « vide ». En pratique, cependant, il est très facile à gérer, car la plupart des véhicules électriques (et tous les véhicules modernes) disposent déjà de systèmes avancés de gestion de la batterie qui évitent les états de charge extrêmes (0 % et 100 %). Même si une charge complète donnera le maximum de temps de fonctionnement et d’autonomie, ce n’est pas une bonne idée pour la durée de vie globale des batteries EV.
Réduisez la charge rapide ou de niveau 3, car l’utilisation de ces chargeurs peut dégrader la batterie plus rapidement. Aussi utile et pratique qu’il soit de recharger un VE en 25 minutes, minimiser l’utilisation de ces types de chargeurs prolongera la durée de vie de votre batterie sur le long terme.
Quand sera-t-il nécessaire d’acheter une nouvelle batterie ?
La réponse courte à cette question est : potentiellement jamais. De la même manière, les gestionnaires de flotte ne demandent probablement pas à quelle fréquence ils doivent acheter un nouveau moteur ou une nouvelle transmission pour un véhicule traditionnel.
La réponse la plus longue et la meilleure à cette question est peut-être que si vous conservez le véhicule pendant de nombreuses années ou que vous l’utilisez intensivement, les flottes peuvent éventuellement être confrontées à la nécessité d’acheter une nouvelle batterie pour un véhicule électrique. Cela se produira lorsque la capacité de la batterie se détériorera au point qu’il ne sera plus pratique de la recharger aussi souvent que nécessaire, ou lorsqu’un certain nombre de cellules ou de sections de la batterie seront endommagées.
Lorsque cela se produit, certains magasins indépendants essaient de remplacer les cellules défectueuses par de bonnes – des réparations pouvant coûter aussi peu que quelques centaines de dollars – ou suggérer un remplacement de la batterie tout à fait. Pour une Nissan LEAF (225 miles d’autonomie, à l’état neuf), une nouvelle batterie est au prix de 5499 $. Une Chevy Volt de première génération coûte un peu moins, environ 4 000 $.
Recharge, maintenance – qui paie pour tout ?
S’il est vrai que recharger les véhicules de la flotte avec de l’électricité peut être moins cher que de remplir les réservoirs de carburant, et que les coûts d’entretien des véhicules électriques peuvent être considérablement réduits par rapport aux voitures et camions conventionnels, cela ne rend pas ces choses gratuites. Du point de vue du coût du carburant de la flotte, le fait que les employés rechargent à la maison et sur la route peut compliquer le suivi des coûts et les systèmes de paiement, et c’est là que Comdata® Les solutions de flottes électriques et mixtes entrent en jeu. Comdata® fournit des solutions de paiement de flotte mixtes pour la recharge des véhicules électriques et le carburant. Les conducteurs de flotte peuvent recharger à domicile, au travail ou sur la route et les gestionnaires de flotte ont les mêmes contrôles, rapports, analyses et prévention de la fraude qu’avec leur solution de flotte traditionnelle.
Approcher Comdata® directement pour en savoir plus sur la façon dont leurs solutions peuvent aider votre flotte à passer aux véhicules électriques dès aujourd’hui.
Cet article est soutenu par Comdata®.
Sources supplémentaires et références à l’appui :
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