La coentreprise SAIC-GM-Wuling (SGMW) possède une usine en Indonésie qui assemble le Wuling Air. Le Wuling Air propose deux options pour le moteur électrique, évalué à 30 kW et 50 kW, ainsi que deux options pour la batterie, un pack de 26,5 ou 28,4 kWh. Le Wuling Air EV est assemblé à l’usine de Cikarang à Bekasi, dans l’ouest de Java. Il sera bientôt exporté vers l’Inde et d’autres marchés à conduite à droite. Après le succès du Wuling Hongguang Mini EV en Chine, SGMW élargit son offre dans cette classe de véhicules et emmène le Wuling Air vers d’autres marchés en dehors de la Chine. Le fait d’avoir cette base de production donnera un grand coup de pouce à l’industrie automobile indonésienne locale ainsi qu’au secteur local des véhicules électriques.
Le Neta V de Hozon Auto et ses frères et sœurs sont des véhicules à énergie nouvelle (NEV), qui figurent régulièrement dans les palmarès des ventes de véhicules neufs chinois. Bien qu’ils ne se rapprochent pas des podiums comme le Wuling Mini EV, les modèles de Hozon Auto se sont bien comportés en termes de ventes constantes en Chine. Ils ont déjà été exportés vers quelques marchés et ont déjà des options de conduite à droite. Hozon Auto a récemment lancé la construction d’une usine de production en Thaïlande avec une capacité de production annuelle de 20 000 véhicules. L’usine devrait démarrer la production d’ici la fin janvier de l’année prochaine. L’usine sera une plaque tournante clé pour l’exportation de véhicules vers les États membres de l’ANASE. Les États membres de l’ANASE sont le Brunéi Darussalam, le Cambodge, l’Indonésie, la RDP lao, la Malaisie, le Myanmar, la Thaïlande, les Philippines, le Vietnam et Singapour.
Aujourd’hui, BYD a également lancé la construction d’une usine en Thaïlande d’une capacité de 150 000 véhicules par an. La cérémonie d’inauguration des travaux qui s’est tenue la semaine dernière a coïncidé avec BYD célébrant le jalon de la livraison des 10 000e ATTO 3 en Thaïlande. Le plan devrait également commencer à produire des véhicules au début de 2024.
C’est vraiment formidable de voir ces constructeurs automobiles NEV se déplacer non seulement pour exporter des véhicules vers ces marchés, mais aussi pour établir des usines d’assemblage et de fabrication de véhicules dans cette région pour approvisionner les États membres de l’ANASE et pour servir également de base où ces véhicules électriques abordables seront également exportés vers autres marchés de la conduite à droite.
Cela nous donne peut-être l’espoir que ces usines ajouteront d’autres modèles de ces équipementiers dans un avenir très proche, en particulier des BEV dans les segments abordables tels que le Wuling Bingo et le BYD Seagull. Peut-être que cette expérience aidera également à encourager ces entreprises à mettre en place des usines d’assemblage et de fabrication similaires dans d’autres endroits, en s’appuyant sur cette expansion de l’ASEAN pour aider à conduire la transition dans d’autres endroits du monde. Ce serait formidable si ces équipementiers, ainsi que plusieurs autres de Chine et d’Inde, mettaient en place davantage d’usines d’assemblage et de fabrication en Amérique du Sud et en Afrique également. Comme de nombreux pays encouragent l’assemblage de véhicules localement par des choses comme des droits et des taxes réduits pour l’importation de kits complètement démontés ou semi-démontés, car cela aide à réduire les coûts finaux de ces véhicules sur le marché local et il contribue également à stimuler les industries locales dans ces régions et à créer des opportunités d’emploi indispensables.
Image de la cérémonie d’inauguration des travaux de BYD pour une nouvelle usine en Thaïlande, avec l’aimable autorisation de BYD
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