Combien de colis Amazon sont livrés chaque année ?

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Combien de colis Amazon sont livrés chaque année ? – Aya K., 9 ans, Illinois

Il est incroyablement pratique d’acheter quelque chose en ligne, directement depuis votre ordinateur ou votre téléphone. Qu’il s’agisse d’un télescope haut de gamme ou d’un réapprovisionnement en dentifrice, la marchandise apparaît à votre porte. Ce type de magasinage s’appelle « e-commerce » et devient de plus en plus populaire chaque année. Aux États-Unis, il est passé de seulement 7 % des achats au détail en 2012 à 19,6 % du commerce de détail et à 791,7 milliards de dollars de ventes en 2020.

Portée croissante d’Amazon

Pour Amazon, le plus grand acteur du commerce électronique, cela signifie livrer de nombreux colis. En 2021, la société a expédié environ 7,7 milliards de colis dans le monde, sur la base de ses ventes de près de 470 milliards de dollars.

Si chacun de ces colis était une boîte carrée de 1 pied et qu’ils étaient empilés les uns sur les autres, la pile serait six fois plus haute que la distance entre la Terre et la Lune. Mis bout à bout, ils feraient 62 fois le tour de la Terre.

Au début des années 2010, la plupart des articles achetés sur Amazon.com étaient expédiés par un transporteur tiers comme FedEx ou UPS. En 2014, cependant, Amazon a commencé à livrer lui-même des colis avec un service appelé « Fulfilled by Amazon ». C’est à ce moment-là que ces camionnettes de livraison bleues ont commencé à apparaître dans les rues locales.

Depuis lors, la branche logistique d’Amazon est passée de s’appuyer entièrement sur d’autres transporteurs à expédier 22 % de tous les colis aux États-Unis en 2021. C’est supérieur à la part de marché de 19 % de FedEx et à une distance frappante des 24 % d’UPS. Le service d’exécution multicanal d’Amazon permet à d’autres sites Web d’utiliser ses services d’entreposage et d’expédition. Ainsi, votre commande sur Etsy ou eBay pourrait également être emballée et expédiée par Amazon.

La chaîne d’approvisionnement

Pour gérer autant de colis, les compagnies maritimes ont besoin d’un vaste réseau de fabricants, de véhicules et d’entrepôts qui peuvent se coordonner. C’est ce qu’on appelle la chaîne d’approvisionnement. Si vous avez déjà utilisé un numéro de suivi pour suivre un colis, vous l’avez vu en action.

Les personnes qui décident où envoyer les véhicules et comment acheminer les colis essaient constamment de réduire les coûts tout en acheminant les colis aux clients à temps. La chaîne d’approvisionnement peut le faire très efficacement, mais elle a aussi des inconvénients.

Plus de véhicules de livraison sur la route produisent plus d’émissions de gaz à effet de serre qui contribuent au changement climatique, ainsi que des polluants comme les oxydes d’azote et les particules dangereuses à respirer. Les embouteillages sont également une préoccupation majeure dans les villes, car les chauffeurs-livreurs essaient de se garer dans les rues très fréquentées.

Solutions de fret urbain

Existe-t-il des moyens d’équilibrer le nombre croissant de livraisons tout en rendant le fret sûr, durable et rapide ? Au centre de transport et de logistique de la chaîne d’approvisionnement de l’Université de Washington, nous travaillons avec des entreprises comme Amazon et UPS et d’autres dans les secteurs de l’expédition, du transport et de l’immobilier pour répondre à des questions comme celle-ci. Voici quelques solutions pour ce que nous et nos collègues appelons le « dernier kilomètre », la dernière étape du long voyage d’un colis jusqu’à votre porte.

– Électrification : la transition des véhicules à essence et diesel vers des flottes de véhicules électriques ou d’autres véhicules à zéro émission réduit la pollution des camions de livraison. Les crédits d’impôt et les politiques locales, telles que la création de zones dites de chargement vertes et de zones zéro émission pour les véhicules propres, incitent les entreprises à faire le changement.

– Casiers des transporteurs publics : les bâtiments peuvent installer des casiers à des emplacements centraux, tels que des arrêts de transport en commun très fréquentés, afin que les chauffeurs puissent déposer des colis sans se rendre jusqu’à votre porte. Lorsque vous êtes prêt à récupérer vos articles, vous n’avez qu’à vous arrêter à l’heure qui vous convient. Cela réduit à la fois le kilométrage des camions de livraison et le risque de vol de colis hors des porches.

– Vélos cargo : les entreprises peuvent éliminer le camion de livraison de l’équation et utiliser des vélos cargo électriques pour déposer les petits colis. En plus d’être zéro émission, les vélos cargo sont relativement peu coûteux et faciles à garer, et ils offrent une alternative plus saine aux livreurs.

Pour en savoir plus sur les chaînes d’approvisionnement et la logistique de livraison, renseignez-vous auprès du service des transports de votre ville pour voir s’ils testent ou ont déjà des programmes ou des politiques de livraison de marchandises, comme ceux de New York et de Seattle. Et la prochaine fois que vous commandez quelque chose pour la livraison, considérez vos options pour le recevoir, comme marcher ou faire du vélo jusqu’à un casier à colis ou un point de ramassage, ou regrouper vos articles en une seule livraison.

La livraison de colis peut être à la fois pratique et durable si les entreprises continuent de faire évoluer leurs chaînes d’approvisionnement et que chacun réfléchit à la manière dont il souhaite que la livraison fonctionne dans son quartier.

Bonjour, petits curieux ! Avez-vous une question à laquelle vous aimeriez qu’un expert réponde? Demandez à un adulte d’envoyer votre question à [email protected]. Veuillez nous indiquer votre nom, votre âge et la ville où vous habitez.

Et comme la curiosité n’a pas d’âge, adultes, faites-nous part de vos questions. Nous ne pourrons pas répondre à toutes les questions, mais nous ferons de notre mieux.

Par Anne Goodchild, professeur de génie civil et environnemental et directrice, Supply Chain Transportation and Logistics Center, Université de Washington et Rishi Verma, doctorant en génie industriel et assistant de recherche, Urban Freight Lab, Université de Washington

Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire l’article d’origine.