Les cadres supérieurs de certaines des équipes de F1 ont révélé à quel point la rotation du personnel sera un élément essentiel de la planification de la manière d’aborder le calendrier de 24 courses en 2023.
La F1 se lance dans un calendrier record de 24 courses la saison prochaine, comprenant un retour en Chine et trois escales aux États-Unis.
Sans surprise, étant donné que près de la moitié des week-ends de l’année accueilleront un Grand Prix quelque part dans le monde, les équipes de F1 sont confrontées à la perspective d’un épuisement du personnel, ce qui signifie qu’une rotation des équipages sera nécessaire tout au long de la saison.
Ce sera une année d’expérimentation pour les équipes alors qu’elles trouveront la meilleure façon de s’attaquer au calendrier chargé de la F1, certains représentants d’équipe discutant du sujet de la rotation du personnel pendant le week-end du Grand Prix du Japon.
La rotation du personnel « nouveau terrain » pour les équipes de F1
« Ouais, ça va être intéressant », a déclaré l’ingénieur en chef de Williams, Dave Robson, aux médias.
« C’est un terrain nouveau pour nous tous. Et il y a des avantages et des inconvénients à faire tourner certains des postes d’ingénierie clés.
« Je ne peux évidemment pas parler pour les autres équipes mais je pense que nous verrons probablement des approches différentes. Nous avons introduit une certaine rotation, vous entendrez donc différentes voix parler aux pilotes lors de différentes courses. Nous faisons cela depuis une saison et demie en préparation d’un calendrier prolongé. Et je pense qu’avec le calendrier, ce n’est pas seulement le nombre de courses, c’est la façon dont elles sont emballées. C’est donc très difficile.
« Si vous vous rendez à toutes les courses, vous passez très peu de temps à l’usine et cela n’est pas très utile pour développer la voiture. Alors oui, je pense que la rotation va probablement être importante pour l’avenir à long terme de l’équipe d’ingénierie et des mécaniciens, donc je pense que nous devrons entrer dans une certaine rotation, c’est juste une question de comment nous le faisons, ce qui est le plus efficace façon. »
Le responsable de l’ingénierie au sol de Haas, Ayao Komatsu, a déclaré que l’équipe américaine avait déjà commencé à expérimenter la rotation des équipages en vue de se préparer à d’éventuelles situations d’urgence au cours de la saison 2023.
« Il est si important d’avoir une intégration entre les personnes au bord de la voie et les personnes basées en usine également », a-t-il déclaré.
« Si nous ne tournons pas, les gens au bord de la piste ne voient pas l’usine et la communication devient alors un problème. Et nous avons déjà commencé un peu cette année à certains postes, et puis nous voyons déjà l’avantage.
« Nous allons donc continuer à améliorer cela aussi, donc plus de cela, mais en même temps, c’est de la contingence, vous savez, ce n’est pas très réaliste de penser que 24 événements, si vous n’avez pas de personnel de secours , et ils peuvent faire les 24 courses sans aucune maladie ou autre.
« C’est donc important, à la fois pour avoir cette contingence en place afin que lorsque quelque chose d’inattendu se produit, nous ne réduisions pas les performances au bord de la piste, mais aussi en même temps, améliorons simplement la communication entre la piste et l’usine et c’est positif. Alors oui, nous envisageons définitivement un modèle légèrement différent l’année prochaine.
Mercedes : Le défi sera avec les ingénieurs de course
Alors que la majorité des équipes de mécaniciens et d’ingénieurs peuvent être quelque peu interchangeables sans affecter les performances sur le circuit, le directeur technique de Mercedes, Mike Elliott, a souligné que les pilotes voudront probablement leurs ingénieurs de course habituels autour d’eux.
Avec des pilotes formant des relations symbiotiques avec leurs ingénieurs, comme Lewis Hamilton avec Pete Bonnington ou Max Verstappen avec Gianpiero Lambiase, Elliott a déclaré que c’était un obstacle supplémentaire auquel les équipes devaient réfléchir.
« Je pense qu’avec la technologie que nous avons autour de nous, ce n’est pas comme si les ingénieurs de course ne pouvaient pas être impliqués, ils seraient juste impliqués depuis l’usine, par exemple, et au moins vous ne faites pas les vols, etc. et le décalage horaire que vous obtenez dans des endroits comme celui-ci », a-t-il déclaré.
« Je pense donc qu’il y a un équilibre que vous pouvez trouver. Je soupçonne que la plupart des pilotes veulent probablement leurs propres ingénieurs de course parce qu’ils ont l’habitude de traiter avec eux, il y a une relation qui se produit entre l’ingénieur et le pilote, ce qui signifie que vous captez tous les signaux qui ne sont pas parlés , vous êtes capable de saisir le langage corporel et de l’utiliser à votre avantage.
« Je pense que si vous travaillez avec un parfait inconnu, c’est difficile. Et je pense que cela dépendra de l’équipe pour déterminer comment ils contournent cela et cela signifiera probablement que la personne avec qui le pilote traite n’est pas un nouveau visage. C’est quelqu’un avec qui ils ont l’habitude de travailler.
« Je pense que ce qui est important, c’est de trouver le juste équilibre entre avoir des gens qui sont nouveaux et capables de faire leur travail du mieux qu’ils peuvent le faire, mais aussi avoir la continuité dont vous avez besoin entre les ingénieurs. Je pense donc qu’il y aura un niveau de rotation qui devra être mis en place et ce sera différent selon les rôles et probablement en essayant de faire correspondre cela aux besoins des individus également.
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