Le PDG d’Audi Markus Duesmann et son directeur de la technologie Oliver Hoffmann (de droite à gauche) : Voici à quoi pourrait ressembler une voiture Audi avec laquelle la filiale de VW concourra en Formule 1 dans quatre ans.
(Photo: dpa)
Düsseldorf L’industrie automobile devient plus verte et plus respectueuse de l’environnement : Au début de la prochaine décennie, presque seules des voitures électriques seront vendues en Europe. L’ensemble de la production de véhicules pourrait alors être climatiquement neutre et sans pollution CO2 supplémentaire de l’atmosphère.
La Formule 1, en tant que classe de course la plus importante au monde, veut démontrer une conscience environnementale croissante. D’autant plus que des noms bien connus tels que Mercedes et Audi sont représentés ou seront bientôt représentés sur la scène internationale des courses, qui se considèrent comme les protagonistes des entraînements propres (électriques) dans les affaires quotidiennes.
C’est pourquoi la Formule 1 a décidé d’introduire une nouvelle réglementation moteur cet été. À partir de 2026, toutes les équipes de course s’affronteront avec un nouveau mélange de moteurs à combustion et d’entraînements électriques. Avec cette approche hybride, les responsables de la Formule 1 veulent garantir qu’il n’y aura pas de pollution supplémentaire au CO2 lors des futures courses. Les premiers constructeurs automobiles réagissent positivement au changement de règle : Audi veut entrer en Formule 1 en 2026.
Sans CO2 sur le parcours de course
Mohammed Ben Sulayem est président de la fédération internationale des courses FIA, qui organise les courses de Formule 1. Avec la nouvelle réglementation moteur, la classe course prouve qu’elle a pris le chemin de la durabilité et de la neutralité climatique. « L’expérience que nous accumulons en course peut ensuite être transférée à des voitures ordinaires utilisées au quotidien », a déclaré le président de la FIA à propos de la nouvelle réglementation.
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Les futures spécifications des moteurs de Formule 1 devraient garantir des opérations de course respectueuses de l’environnement à partir de 2026 à deux endroits. Seuls les e-carburants fabriqués à partir de matériaux recyclés (biomasse, déchets) sont utilisés dans la partie combustion de la propulsion hybride.
De plus, un moteur électrique est prescrit comme deuxième unité, qui est à peu près aussi puissante que le moteur à combustion. Les futures voitures de Formule 1 seront également équipées de la propulsion hybride combinée d’une puissance actuelle d’environ 1000 ch.
Un accord avec l’équipe de course autrichienne Red Bull a échoué au dernier moment.
(Photo : IMAGO/Images de sport automobile)
Lors du développement des e-carburants, la Formule 1 travaille en étroite collaboration avec la multinationale pétrolière saoudienne Aramco, qui soutient le sport automobile depuis un certain temps. Selon les informations des milieux associatifs, Aramco construira deux usines dans lesquelles seront produits les e-carburants pour la Formule 1.
En 2013, chaque voiture de course a consommé en moyenne 160 kilogrammes de carburant du début à la fin lors d’un Grand Prix de Formule 1. En 2020, avec des réglementations environnementales plus strictes, cela a déjà atteint 100 kilogrammes. Avec le nouveau règlement sur les moteurs, la limite serait de 70 kilogrammes par course et par véhicule.
Audi arrive à cause de la nouvelle réglementation
Il est maintenant clair que la Formule 1 a pu gagner le premier constructeur automobile supplémentaire pour le circuit de course avec les futures règles du moteur. « Avec l’adoption de la nouvelle réglementation, nos conditions essentielles d’entrée ont été remplies », a déclaré le PDG d’Audi, Markus Duesmann, expliquant l’entrée en Formule 1. La série de courses fait ainsi « un grand pas vers la durabilité ».
En 2026, la filiale de Volkswagen veut être sur le circuit avec sa propre voiture pour la première fois. Audi coopère avec l’équipe Sauber et acquiert une participation dans l’équipe de course suisse. Le travail de développement d’Audi se concentre sur la conduite. Toutes les équipes de Formule 1 ne fabriquent pas leur propre moteur.
Vettel critique le calendrier tardif des nouvelles réglementations.
(Photo: dpa)
Le constructeur premium basé à Ingolstadt est silencieux sur les besoins d’investissement pour son propre engagement en Formule 1. Un montant moyen à trois chiffres d’un million est considéré comme la mise minimale dans les cercles de course. Audi espère que l’effort sera payant. Si la filiale de VW devait être à la pointe de la Formule 1 dans quelques années, les revenus publicitaires seraient élevés.
Avec Porsche, il y avait presque un deuxième nouveau concurrent allemand en Formule 1. Mais l’accord avec l’équipe de course autrichienne Red Bull, qui était considéré comme sûr, a échoué au dernier moment. La nouvelle réglementation était également l’une des principales raisons de l’entrée prévue de Porsche dans la classe supérieure de la course.
>> Lire ici, pourquoi les discussions entre Porsche et Red Bull ont échoué
Malgré les efforts pour être plus durable et neutre pour le climat, la Formule 1 a fait l’objet de critiques. Pour l’ancien champion du monde Sebastian Vettel, qui met fin cette année à sa carrière active en Formule 1, la nouvelle réglementation moteur devrait être introduite plus tôt. «Je pense que 2026 est trop tard pour le voir comme un pionnier. Les carburants synthétiques existent déjà, alors pourquoi attendre encore quatre ans ? », a déclaré Vettel dans une interview au « Spiegel ».
Avec la propulsion hybride, la Formule 1 ne résout qu’une petite partie de son problème de CO2. Seulement environ un pour cent de la pollution totale par le dioxyde de carbone se produit pendant les courses. Beaucoup plus importants sont les nombreux voyages autour du monde d’un site à l’autre avec l’équipement lourd de toutes les équipes de course. La logistique de la Formule 1 représente plus de 40 % des émissions de CO2 au cours d’une saison de course. D’ici 2030, la Formule 1 veut aussi réduire significativement cette pollution au CO2.
Suite: Audi et Porsche veulent se lancer en Formule 1 – mais pas trop vite