L’abonnement est destiné à faciliter le démarrage des jeunes clients.
(Photo : via REUTERS)
Düsseldorf Alors que les ventes de voitures neuves en Allemagne ont continué de baisser en 2022, les contrats dans le segment relativement nouveau des abonnements automobiles augmentent. Selon l’Institut CAR de Duisburg, environ 63 000 contrats d’abonnement ont été conclus l’année dernière. Par rapport à l’année précédente, cela représente une augmentation de 30 %. Les ventes de voitures neuves ont chuté de 5 % au cours de la même période.
« Le marché des abonnements automobiles se développe de manière dynamique en Allemagne », déclare Ferdinand Dudenhöffer, directeur de CAR. L’institut s’attend à un total de 100 000 abonnements pour 2023, ce qui correspondrait à une augmentation de près de 60 %. Cependant, le marché est encore relativement petit. En 2022, environ 2,5 millions de voitures particulières ont été nouvellement immatriculées en Allemagne.
Après des hésitations initiales, presque tous les constructeurs automobiles ont maintenant découvert le métier. L’Institut CAR dispose actuellement de 18 plates-formes Internet en Allemagne par le biais desquelles les voitures d’abonnement sont négociées. En 2020, il n’y avait que neuf fournisseurs.
Engagement contractuel court avec l’abonnement voiture
L’abonnement diffère du leasing principalement par l’engagement contractuel plus court et offre ainsi plus de flexibilité. Alors que le client doit s’engager à louer pendant au moins douze mois, certains fournisseurs d’abonnement proposent une durée d’un mois. Des contrats de six ou neuf mois sont également possibles.
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Outre les grands constructeurs, des start-up telles que Finn ou le loueur de voitures Sixt sont également actives sur le marché. Selon la marque et le modèle, les frais sont compris entre quelques centaines d’euros et plus de 3000 euros par mois. Pour la grande majorité des véhicules disponibles, l’équipement a déjà été déterminé et les modifications ne sont généralement plus possibles.
La gamme couvre désormais toute la gamme de modèles – des petites voitures aux coupés sportifs coûteux. Selon les chiffres de l’Institut CAR, plus de 600 modèles d’abonnement différents sont actuellement vendus en Allemagne. Il y a un an, il n’y en avait qu’environ la moitié.
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Presque tous les coûts sont inclus dans le forfait mensuel : entretien, usure, inspection principale au TÜV, assurance et taxes sur les véhicules. Le client n’a qu’à payer lui-même l’essence ou l’électricité.
Les constructeurs de masse comme Volkswagen ou Renault ne sont pas les seuls à vouloir ouvrir de cette manière de nouveaux groupes de clients. La marque de luxe relativement chère Porsche s’est également lancée dans les abonnements automobiles. « Le développement est très dynamique depuis 2018. Nous ne prévoyons pas seulement des taux de croissance significatifs en Allemagne. Nous voyons également un potentiel aux États-Unis et en Chine », déclare Marc Rieß, directeur financier de Porsche Financial Services.
Les abonnements sont destinés à attirer les jeunes clients
Les fabricants individuels voient également le segment comme un marché test avec lequel ils peuvent tester les chances de succès de nouveaux modèles. Cela s’applique actuellement en particulier aux voitures électriques. Quiconque n’a jamais conduit de véhicule à moteur électrique peut se familiariser avec le nouveau moteur à moindre coût et pendant une courte période gérable.
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« Fondamentalement, les clients abonnés sont plus jeunes que l’acheteur moyen de voitures neuves », explique l’expert automobile Dudenhöffer. Le marché de l’abonnement offre donc un potentiel de croissance considérable.
Volvo, par exemple, lancera un nouveau SUV électrique plus petit en 2023. En plus des ventes classiques, cela sera également de plus en plus proposé sous forme d’abonnement. Plusieurs 10 000 euros, comme ils sont dus pour une nouvelle voiture, ont eu un effet dissuasif sur les jeunes clients, a expliqué le patron de l’entreprise, Jim Rowan. L’âge moyen de départ des acheteurs de Volvo peut être réduit d’environ dix ans avec le modèle d’abonnement.
De plus, l’entreprise doit s’assurer de fidéliser ses clients plus longtemps. Volvo calcule que toute personne qui s’abonne à un véhicule à un jeune âge achètera peut-être plus tard un modèle plus grand de la marque une fois qu’elle aura évolué professionnellement et socialement.
D’autres fabricants prévoient également une augmentation significative du nombre dans les années à venir. Toyota, le plus grand constructeur automobile au monde, a fondé sa propre filiale de mobilité qui propose également des abonnements automobiles. Kinto compte actuellement environ 150 000 clients en Europe. Ce nombre devrait doubler d’ici 2025.
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