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J.oe Biden a dû choisir son camp dans la lutte contractuelle des Travailleurs unis de l’automobile avec les « trois grands » constructeurs automobiles américains, et il l’a fait. Cette semaine, il est devenu le premier président américain à franchir une ligne de piquetage alors qu’il était au pouvoir lorsqu’il s’est joint aux grévistes de Belleville, dans le Michigan, offrant un soutien enthousiaste à leurs revendications. Biden devrait remercier l’UAW de lui avoir offert une opportunité en or : prouver que les emplois verts créés par son administration seront bons, les emplois syndiqués également, et que la politique climatique rapportera des dividendes à la classe ouvrière.
Les Républicains faisant semblant de solidarité ont tenté d’exploiter la grève pour marquer des points politiques à bas prix. Alors que les candidats républicains à la présidentielle en débattaient cette semaine, Donald Trump a déclaré lors d’un rassemblement dans une usine non syndiquée du Michigan que la grève ne « ferait pas la moindre différence » parce que l’industrie automobile était « assassinée » par les « mandats pour les véhicules électriques ». (Il n’est pas clair s’il y avait des membres du syndicat ou même des travailleurs de l’automobile dans la salle.) Le sénateur de l’Ohio, JD Vance, a également imputé le sort des travailleurs de l’automobile à « la transition prématurée vers les véhicules électriques » et à « la guerre de Biden contre les voitures américaines ».
Ce sont des arguments cyniques et faux de la part de politiciens qui se moquent complètement des travailleurs de l’automobile – mais ils ne vont pas disparaître. (Bien que des propos similaires soient dépassés aux États-Unis, ils trouvent un nouvel écho dans des endroits comme le 10 Downing Street : Rishi Sunak, le Premier ministre britannique, a récemment fait demi-tour sur les objectifs climatiques, citant des « coûts inacceptables » pour « les Britanniques qui travaillent dur ».) Avec un certain optimisme, la grève de l’UAW pourrait être l’occasion de démanteler le mythe de droite selon lequel la réduction des émissions nuit aux travailleurs – non pas en pointant du doigt les emplois qui reviendront des patrons de la transition énergétique, mais en soutenant les syndicats qui luttent pour améliorer ces emplois.
Être prêt à s’attaquer au mauvais comportement des constructeurs automobiles est un bon début et un grand changement. L’administration Biden a régulièrement salué les constructeurs automobiles comme des héros du climat prêts à décarboner le pays et à créer des millions d’emplois pour la classe moyenne en cours de route, faisant de l’industrie une sorte de mascotte de son programme climatique. « Vous avez changé toute l’histoire, Mary », a déclaré Biden à la directrice générale de General Motors, Mary Barra, une invitée fréquente de la Maison Blanche, en 2021. « Vous avez électrisé l’ensemble de l’industrie automobile. Je suis sérieux. »
La politique climatique de la Maison Blanche sera bénéfique pour Barra et ses collègues au sommet. Les crédits d’impôt destinés aux entreprises et les prêts garantis par le gouvernement accordés par la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) aident déjà les trois grandes usines à rééquiper leurs usines pour produire des véhicules électriques et leurs composants. Les subventions accordées aux consommateurs par l’IRA pour les voitures électriques fabriquées aux États-Unis – d’une valeur pouvant atteindre 7 500 dollars – stimuleront la demande.
Pourtant, personne ne devrait confondre les entreprises qui profitent d’allégements fiscaux avec un engagement en faveur de la lutte climatique. Les trois grands sont loin derrière leurs concurrents aux États-Unis et à l’étranger ; les incitations fédérales les aident à rattraper leur retard. Ils ont fait pression pour saper l’efficacité énergétique et les normes relatives aux voitures propres, notamment par l’intermédiaire de groupes de façade comme l’Automotive Alliance. À l’instar des sociétés pétrolières et gazières, GM et Ford savaient depuis des décennies que leurs produits alimentaient le changement climatique et ont décidé de redoubler d’efforts en faveur de modèles énergivores et d’attaques politiques contre les lois et réglementations susceptibles de limiter leurs émissions. Ils continuent de financer les campagnes des Républicains déterminés à mettre un terme à la politique climatique.
Il n’est pas non plus acquis que les subventions accordées aux véhicules électriques en faveur des entreprises profiteront également aux travailleurs de ces entreprises. Les constructeurs automobiles utilisent déjà l’électrification comme prétexte pour intensifier leurs tentatives de transfert d’emplois vers des États moins favorables aux syndicats et pour séparer les travailleurs de leur accord-cadre avec les trois grands.
La décision de Biden de se joindre à la grève serait remarquable en soi. Au-delà du symbolisme évident, sa présence là-bas apporte un soutien matériel tangible aux revendications des travailleurs, donnant au syndicat une influence sur les entreprises qui, autrement, pourraient raisonnablement supposer qu’il les soutiendrait.
Cela pourrait également initier un changement plus large dans la façon dont lui et d’autres démocrates parlent de politique climatique. Aussi impressionnant que soit l’IRA, ses avantages les plus directs profitent en grande partie aux entreprises et aux consommateurs disposant de suffisamment de liquidités pour se permettre des paiements initiaux pour des articles coûteux comme les panneaux solaires et les pompes à chaleur. Comme Bidenomics plus généralement, son objectif n’est pas tant de réduire les émissions que de construire des chaînes d’approvisionnement nationales pour les produits énergétiques propres, rendant ainsi les entreprises américaines moins dépendantes et plus compétitives face aux entreprises chinoises dans des secteurs qui prendront de plus en plus d’importance au cours des prochaines décennies. .
Cibler la politique climatique sur les entreprises et les consommateurs aisés ne constitue pas un grand contre-argument aux Républicains désireux de présenter tout cela comme un signal de vertu élitiste et de remporter les élections en conséquence. Cependant, ce que l’on peut attendre de manière fiable du parti républicain, c’est se ranger du côté des patrons. C’est là que même Joe Biden, « l’homme de l’automobile » autoproclamé, pourrait se démarquer – en étant prêt à offenser les constructeurs automobiles afin que les récompenses de la politique industrielle verte américaine ne soient pas thésaurisées au sommet.
Aux côtés de Biden à Belleville cette semaine, le président de l’UAW, Shawn Fain, a offert un cadre aussi bon que n’importe quel autre pour cette approche. « Cette industrie est notre création », a-t-il déclaré. « Lorsque nous retenons notre travail, nous pouvons le défaire. Et comme nous allons continuer à le montrer : lorsque nous gagnerons ce combat avec les trois grands, nous allons le refaire.